В декабре 2024-го на юге России после капитального ремонта в эксплуатацию ввели автодорогу с покрытием из бетона. Некоторые источники называют ее первым таким объектом в стране, хотя это, конечно, преувеличение (верно — первая на Кубани). Однако количество дорог с цементобетонным покрытием в регионах по-прежнему невелико.
О том, сколько их, в чем преимущество данной технологии и каковы ее перспективы в России, мы поговорили с Президентом Ассоциации бетонных дорог Ушаковым Виктором Васильевичем и Руководителем сегмента «Транспортная инфраструктура» ЦЕМЕНТУМ Екатериной Хрищатой.
— Как много в России автомобильных дорог с цементобетонным покрытием?
Президент Ассоциации бетонных дорог Ушаков Виктор Васильевич:
— Подобные дороги можно встретить в разных регионах России. Например, Северный обход Новосибирска, сейчас, к слову, завершается строительство Восточного обхода. В прошлом году открыли трассу в обхода города Канск. В свое время в цементобетонном исполнении построили дорогу Омск – Новосибирск, которая прослужила более 40 лет. За последнее время в результате капитального ремонта в Новосибирской области цементобетонное покрытие появилось на автомобильной дороге «Иртыш».
Дороги с цементобетонным покрытием успешно эксплуатируются в республике Татарстан. Четыре года назад подобный объект построили в Калининградской области. С 2013 года функционирует автомобильная дорога Чита – Забайкальск – граница КНР — 65 км выполнены в цементобетоне, где двигаются тяжелые большегрузные автомобили. М4 «Дон», где в цементобетонном исполнении выполнен участок км 52 – км 71. Можно привести достаточно много примеров того, что сегодня строятся и эксплуатируются автомобильные дороги с цементобетонным покрытием. А до этого вообще в Советском Союзе было построено более 10 тыс. км дорог с цементобетонным покрытием. Сегодня в Республике Беларусь фактически 100% нового строительства осуществляется только в цементобетонном исполнении.
Руководитель сегмента «Транспортная инфраструктура» ЦЕМЕНТУМ Екатерина Хрищатая:
— Да, примеров, действительно много. Можно упомянуть также направления «Москва – Волгоград», «Екатеринбург – Челябинск», «Екатеринбург – Серов»... Если вспомнить наиболее свежие проекты, то это объездная п. Сенная (Саратовская обл., Р-228), обход г. Спасска, Саратовская кольцевая дорога, участки «Чуйского тракта» (км 173 – км 183 и км 216 – км 223), Р-255 «Сибирь» (км 1545 – км 1555) и ряд других.
— Много ли дорог с цементобетонным покрытием строят в других странах?
Президент Ассоциации бетонных дорог Ушаков Виктор Васильевич:
— В Соединенных Штатах и Китайской Народной Республике в свое время активно строили такие виды покрытий. По информации из открытых источников, в КНР сегодня эксплуатируется более 3 млн км дорог с цементобетонным покрытием.
— Почему некоторые государства отдают предпочтение бетону и почему асфальтобетон в целом там популярнее?
Президент Ассоциации бетонных дорог Ушаков Виктор Васильевич:
— По целому ряду причин. Как показывает практика, ранее асфальтобетон превалировал над бетоном, потому что дороги были не так загружены, и достаточно было построить дорожные одежды толщиной 20 см из щебня и плюс 12 см асфальтобетона. Сегодня битум в значительной степени подорожал, толщина конструктивных слоев дорожной одежды значительно выросла, значит и асфальтобетон становится дороже. Сегодня построить дороги с цементобетонным покрытием попросту дешевле.
Руководитель сегмента «Транспортная инфраструктура» ЦЕМЕНТУМ Екатерина Хрищатая:
— Растущая с каждым годом интенсивность дорожного движения требует строительства долговечных покрытий с минимальными расходами на содержание. Цементобетонные покрытия обычно служат в течение 30-40 лет, нередко до 60 лет. Кроме того, применение цементобетона при строительстве и/или ремонте дорожного полотна позволяет увеличить срок службы дорожных одежд, а также снизить затраты на содержание и ремонт в течение жизненного цикла. Так, бетонная дорога обходится бюджету на 30% дешевле асфальтовой. Превосходная прочность бетона обеспечивает низкие и предсказуемые расходы на техническое обслуживание.
Срок эксплуатации до первого капитального ремонта у бетонного покрытия доходит до 25 лет, у асфальтового — 13. Бетонные покрытия воспринимают и распределяют нагрузку на более широкую площадь, не деформируются под воздействием нагрузок, устойчивы к перепадам температур. При этом нагрузка на подстилающие слои значительно меньше, что позволяет существенно уменьшить толщину дорожного пирога. Все это делает дороги с цементобетонным покрытием дешевле как на стадии строительства, так и на стадии эксплуатации в течение жизненного цикла за счет сокращения издержек на ремонт.
— Почему в России не так много бетонных дорог?
Президент Ассоциации бетонных дорог Ушаков Виктор Васильевич:
— Во-первых, была забыта эта технология. Отсутствовала нормативная база. Раньше не было достаточного количества качественного цемента. Сегодня картина изменилась. Цемент стабилен по стоимости. Стоимость битума растет из года в год. Есть у нас бетоноукладочные комплексы. Поэтому имеются все основания сегодня развивать технологию строительства цементобетонных покрытий и оснований. Преимущества цементобетонных дорог известны. Если качественно построить такую дорогу с применением современных технологий, качественных цементов, которых у нас в России сегодня в избытке, то, соответственно, первое — это высокая прочность и несущая способность этих покрытий, второе — большой срок службы, третье — безопасность движения по этим дорогам, особенно в ночное время. Немаловажный фактор, что при движении большегрузных автомобилей сокращается на 5-7% расход топлива при движении по таким дорогам. Так что сегодня есть все основания говорить о том, что страна готова активно применять технологию строительства бетонных покрытий и оснований.
Руководитель сегмента «Транспортная инфраструктура» ЦЕМЕНТУМ Екатерина Хрищатая:
— До недавнего времени в повсеместном строительстве цементобетонных дорог общего пользования не было насущной необходимости — асфальтобетонные дороги были дешевле и успешно справлялись с нагрузкой. Однако, как было отмечено, ситуация изменилась: битум подорожал, а проектные требования к толщине дорожных одежд стали гораздо строже в связи с ежегодно увеличивающейся интенсивностью движения транспорта и растущей нагрузкой на магистрали. Сейчас цементобетонные дороги строить дешевле, к тому же они отвечают современным требованиям к прочности и долговечности. Вот почему доля автомагистралей с твердыми слоями основания и покрытия в России увеличивается год от года.
— Нужно ли России развивать эту технологию?
Руководитель сегмента «Транспортная инфраструктура» ЦЕМЕНТУМ Екатерина Хрищатая:
— Учитывая протяженность дорожной сети в нашей стране, экстремальные условия эксплуатации в некоторых регионах и возрастающую нагрузку на покрытие и основание дорог в связи с интенсивным движением большегрузов, цементобетонные магистрали — лучшее решение. Так, увеличение объемов строительства автомобильных дорог и продление межремонтных сроков службы дорожных покрытий — одни из ключевых задач национального проекта «Безопасные качественные дороги». Эффективно решить эти задачи позволит рост доли строительства цементобетонных автодорог.