Государственная акционерная компания Latvijas dzelzceļš (LDz, "Латвийские железные дороги") предупредила министерство сообщения, что если в стране не будет проведена полная реконструкция контактной сети, то движение электропоездов может быть остановлено.
По прогнозу LDz, такой сценарий развития событий возможен в течение ближайших 5-10 лет. Компания подала тревожный сигнал сразу после того, как стало известно, что средства из фондов ЕС, предназначенные для обновления контактной сети, направили на другие проекты - в частности, на подключение к аэропорту строящейся панбалтийской ж/д магистрали Rail Baltica.
Latvijas dzelzceļš сообщила, что на данный момент в аварийном состоянии находится уже половина конструкций контактной сети. Названы и самые проблемные участки: Рига - Огре и Земитани - Скулте.
По сообщению LDz, в настоящее время проводятся или скоро начнутся работы по модернизации 200 километров ж/д инфраструктуры. Наиболее масштабные работы запланированы на направлениях Елгавы и Слоки. В других местах будут обновлены лишь отдельные отрезки, а около 300 километров останутся вообще без ремонта - как и старые трансформаторы.
В прошлом модернизация инфраструктуры Latvijas dzelzceļš шла с серьезными задержками - сроки сдвигались на годы. Работы выполняли частные строительные компании. Сейчас Латвийские железные дороги надеются получить от Еврокомиссии разрешение на то, чтобы проводить срочные работы своими силами.
Для полного обновления сети требуется несколько сотен миллионов евро, которых компании получить просто неоткуда. При этом нескольким свежекупленным поездам Škoda уже пришлось пройти внеплановый ремонт в Латвии из-за повреждения токоприемников. (Пантограф, или токоприемник, получает электричество из контактной сети и обеспечивает подачу электричества всему составу. Если он не работает, поезд не может двигаться.)
В Pasažieru vilciens (ж/д перевозчик) подчеркивают, что проблема не в поездах, а в контактной сети Латвии - старые провода провисают слишком низко и попросту ломают пантографы.
Председатель правления Latvijas dzelzceļš Артис Гринбергс заявил, что компания совместно с акционерами разрабатывает некий план, чтобы убедить правительство в необходимости дополнительного финансирования.
"В рамках плана Б мы готовы выйти на международные финансовые рынки и взять заем. Но при этом нам нужен многолетний контракт с государством, в котором будет четко указано, какие объемы заказов предусмотрены на обслуживание железнодорожной инфраструктуры", - сказал Гринбергс.
До момента, когда решение проблемы будет найдено, компания намерена внедрить систему раннего обнаружения неисправностей, в частности - установить камеры.
В LDz подчеркивают, что угрозы для безопасности пассажиров сложившаяся ситуация не несет, однако факты говорят об обратном.
Год назад на станции Кемери из-за проблем с контактной сетью загорелся старый электропоезд. На составе произошло короткое замыкание, однако сеть не отреагировала должным образом, и питание не было отключено, в результате чего поезд загорелся. По счастью, пассажиров в нем не было.
Подобное ЧП произошло впервые за 40 лет. Сгоревший поезд - модели ER2 Рижского вагоностроительного завода, которая производилась с 60-х годов прошлого века. В LDz уверяют, что в настоящее время такие поезда уже не используются, однако оговариваются, что такие случаи могут повториться.
"Это стало для всех нас тревожным сигналом - нужно трезво оценить реальное состояние инфраструктуры", - настаивает Гринбергс.
Читайте еще по теме:
Что ликвидировать первым: airBaltic или железную дорогу? Латвия подсчитывает убытки >>
В Латвии решают, что делать с железной дорогой: разобрать страшно, содержать дорого >>
"Ясно, что там ничего не поедет": Латвия без грузов из РФ решает судьбу железной дороги >>