Когда инженеры пошли в атаку
В конце 80-х японцы устроили настоящий переворот. Пока Ferrari катила на харизме, Porsche пугал сложностью, а Lamborghini — дикостью, Honda (да, та самая, что делает Civic и газонокосилки) внезапно выдала суперкар, который объединил драйв, надёжность и комфорт в одном флаконе.
NSX — это как если бы Соник надел костюм Джеймса Бонда: бешеная скорость, но с вежливостью и логикой.
Дизайн: аэродинамика из будущего и… немного
F-16 ✈️
Не удивляйтесь, но прототип NSX разрабатывали с оглядкой на истребитель. Даже посадка пилота (ой, водителя) — как в кабине.
Крутые фишки:
✅ Низкий и широкий силуэт — идеальная «классика суперкара».
✅ Раскладные фары — фетиш 90-х, который мы обожаем.
✅ Панорамная крыша (в версии Targa) — почти как кабриолет, но с жёсткостью.
✅ Вся кузовщина — алюминий, впервые в массовом суперкаре!
Итог: NSX до сих пор выглядит бодро, как школьник на Red Bull’е.
Салон: японский спорт с премиум-акцентом 🎌
Не ожидай от NSX драматизма, как у Ferrari. Тут всё продумано и удобно, как в хорошем Accord’е, только ниже и теснее.
Что внутри:
✔️ Эргономика – на высоте. Сел — всё под рукой.
✔️ Панель приборов читается как комикс.
✔️ Сиденья – с идеальной поддержкой.
❌ Нет роскоши, всё строго: пластик, кнопки — почти аскетично.
✔️ Зато всё работает. Даже спустя 30 лет!
Техника: от Аертон Сенны – с уважением 🏁
Да-да, Сенна приложил руку к настройке шасси. Он настоял, чтобы подвеска стала жёстче. И правильно сделал.
Что под капотом (и за спиной):
- Двигатель: 3.0 V6 VTEC (с 1997 – 3.2 V6)
- → 274 л.с., 0–100 за 5,7 сек, максимум — ~270 км/ч
- КПП: 5 или 6 ступеней, механика
- Привод: задний
Итог:
✅ Звук — не как у V12, но приятный «самурайский вой».
✅ Управляемость — хирургическая точность.
✅ Надёжность — на уровне Camry.
❌ Немного не хватает «безумия» Ferrari, но зато в любой момент NSX слушается тебя как меч катану.
Ездовые ощущения: легко и точно, как геймпад PS2 🎮
В NSX ты чувствуешь, что ты и машина — единое целое.
Руль информативный, коробка — с чётким щелчком, педали — отзывчивые. Это суперкар без понтов.
✅ Хочешь ездить каждый день? NSX не против.
✅ Хоть по пробкам, хоть по серпантину — кайф стабилен.
❌ Но если ты ищешь адреналиновый удар, как у Diablo — тут он более интеллигентный.
Проблемы: почти нет, но будь на чеку 🔧
NSX стал легендой ещё и за то, что не ломается, но:
Минусы:
⚠️ Кузов из алюминия — не ржавеет, но его ремонт — дорого и сложно.
⚠️ Стоимость запчастей — кусается.
⚠️ Ранние моторы могли «съедать» прокладку головки — проверяй.
⚠️ Некоторые электроники (антенна, стеклоподъёмники) капризны со временем.
✔️ Но в целом: это самый надёжный суперкар 90-х. Поставь свечку в храме VTEC.
Вывод: Ferrari для тех, кто не хочет чинить Ferrari 🧠❤️
Honda NSX — это точка пересечения философии самураев, гениальности Сенны и инженерной строгости. Он не самый мощный, не самый эпатажный, но… он идеальный. Это суперкар, который можно реально эксплуатировать и получать от него удовольствие, а не страх.
Плюсы:
✅ Надёжность уровня Accord
✅ Шасси от Сенны
✅ Реальный спорткар на каждый день
✅ Эстетика 90-х и олдскульный кайф
Минусы:
❌ Нет «вау» от внешности в сравнении с Ferrari
❌ Не хватает безумия
❌ Сегодня стоит дорого (от $80 000 за живой экземпляр)
А ты бы выбрал NSX или взял бы 911 или Ferrari 348?
Пиши в комменты, делись мнением, и обязательно подписывайся на “Авто коллекцию” — у нас только честные обзоры!
