Всем привет!
Гусеничные тягачи играли существенную роль в годы Великой Отечественной войны – очень часто с их помощью и перевозили солдат и боеприпасы, и буксировали артиллерию. После же окончания войны пришло понимание того, что нужны гусеничные вездеходы поновее, и несколько заводов начали их создавать. Горьковский автозавод в этом плане продвинулся далеко, выпустив модель ГАЗ-47.
Изначально наш герой назывался ГТ-С (Гусеничный Транспортер-Снегоболотоход). Что интересно, его прототипом послужил канадский Armoured Snowmobile Mk.I, выпущенный после окончания войны и отправленный на испытания в СССР, и в то же советские военные поняли, что подобная техника будет полезна и на наших просторах. Наверху постановили – создать советский аналог канадской машины, и этим занялись московский Завод им. Сталина и Горьковский автозавод. Однако на первом так и не сумели выделить производственные мощности для вездехода, поэтому предпочтение отдали второму. Уже в 1951 г. первые образцы были готовы.
В конструкции вездехода были соединены и новые наработки, которые успел сделать ЗиС, и агрегаты военного времени: так, ходовая часть была создана на основе той, что была на легких танках Т-70, а корпус был полностью переделан. Компоновка была типична для грузовиков того времени – спереди капот, за ней двухместная кабина, за ней универсальный отсек. Под капотом был установлен еще довоенный мотор объемом 3,5 л и мощностью 70 л. с., и с ним была состыкована все та же 4-ступенчатая КПП. Однако пришлось учесть того, что технику предполагается использовать в труднодоступных районах, где заправиться удается редко, поэтому топливных баков поставили четверку, и каждый вмещал 52 л. Внутри же все просто – в распоряжении моториста только необходимые приборы и рычаги управления, из удобств только печка, а в заднем отсеке размещалось 9 солдат и их боеприпасы. К слову, полноценная крыша полагалась только мотористу и его соседу, задний же отсек можно было лишь прикрыть тентом.
В 1952 г. начались испытания вездехода, в рамках которых он и преодолевал тундры Европейского Севера, и даже выезжал на лед Карского моря. После этого потребовались доработки, и серийное производство удалось наладить только в 1954 г. Техника, как и предполагалось, стала попадать на военную службу, где могла и перевозить десант, и буксировать орудия. Но этот же вездеход постепенно прижился и на гражданке, используясь в основном геологами. Те в свою очередь прозвали технику «Степанида». Иногда же вездеход участвовать и в полярных экспедициях: так, в 1959 г. ГАЗ-47 поучаствовал в антарктическом заезде от ст. Мирный до Южного полюса.
Выпуск продолжался до 1964 г., после чего последовало дальнейшее развитие вездеходов, и появился следующий ГАЗ-71. ГАЗ-47 же стал все чаще попадать на гражданку и использоваться в Заполярье. Отдельные экземпляры изредка продолжают эксплуатироваться до сих пор, но наибольший интерес сегодня представляют те, что сохранились в музеях. И вот один из вездеходов содержится в одном из музеев Тольятти:
ГАЗ-47 – важная для нашей страны техника, нашедшая применение и в военных целях, и на гражданке за Полярным кругом. Стало понятно, что вездеходы в нашей стране нужны, так что развитие такой техники продолжилось.
Встречалась ли вам такая техника? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!