После первого полета первого опытного образца МС-21 в импортозамещенном исполнении, который состоялся 29 апреля 2025 года, заместитель генерального директора и директор инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолий Иосифович Гайданский рассказал о предстоящих испытательных полетах МС-21 и будущих перспективах развития программы в целом.
Как заявил Анатолий Гайданский, полет первого опытного русифицированного МС-21 прошел крайне удачно, летный состав доволен, техника работала стабильно, что открывает возможность начала сертификационной программы по самолету с полностью импортозамещенными системами.
Он также поделился, что в рамках заводских испытаний первого опытного самолета намечено примерно 4−5 заводских доводочных полетов на различных режимах и высотах. После этого планируется перелёт самолета на лётную станцию в Жуковский, где начнутся сертификационные полеты данного борта с летчиками сертификаторами.
По его словам, в ближайшее время к сертификационным испытаниям приступит второй опытный борт 013. Данная машина будет уже полностью имортозамещенной.
Стоит отметить, что данный борт заводской номер 0012 был заложен в 2018 году. Он изначально создавался как первый серийный МС-21-300, имел крыло, сделанное по западным технологиям из зарубежных углекомпозитного волокна и полимерных связующих, а также американские двигатели Pratt & Whitney.
В июле 2020 года в Госкорпорации «Ростех» сообщили, что в дальнейшем этот самолет будет использован как первый опытный самолет МС-21-310, а также что на данную машину успешно установили новейшие отечественные двигатели ПД-14. Впервые пятый серийный самолет (005) заводской номер 0012 регистрационный бортовой номер 73055 поднялся в небо в декабре 2020 года.
В 2023 году сообщалось, что после получения финальной версии рабочей конструкторской документации по модификации МС-21-310РУС, данный борт перелетит из Жуковского в Иркутск для установки импортозамещаемых систем и компонентов.
Также тогда еще сообщалось, что на тот момент на данном самолёте будут заменены не все импортные системы, а только те, которые к лету 2023 году успеют пройти все критические испытания и доработки. Тем не менее, программу подготовки опытного самолета все же продлили до 2025 года.
Что касаемо, ожидаемого второго опытного образца МС-21 в импортозамещенной версии, то данный борт является шестым серийным з/н 0013 б/н 73057, который был заложен в 2019 году.
Данный самолет также изначально создавался в модификации МС-21-300, в результате чего получил американские двигатели. Эту машину планировали к передаче в авиакомпанию "Россия". Данный борт изначально имел уже полностью российское крыло из отечественных композитных материалов.
С 2023 года эта машина участвует в программе по "русификации" проекта МС-21, в рамках которой и были заменены все иностранные системы, включая двигатели, на российские.
«Это первый МС-21 с полностью импортозамещенным крылом, который рассчитан под максимальную взлетную массу 85 тонн. На данный момент американские двигатели Pratt & Whitney и все западные системы были демонтированы и на их место поставлены отечественные, в том числе двигатели ПД-14. Машина находится на завершающей стадии сборки. Идет отладка этой системы, отладка ветки машины. Мы планируем, что в середине лета мы поднимем эту машину в воздух и на ней начнем сертификационные полеты», — поделился заместитель генерального директора и директор инженерного центра ПАО «Яковлев» Анатолий Иосифович Гайданский.
По его словам, конструкторы в свое время приняли правильное решение по созданию композитного крыла для МС-21 и не ошиблись, так как за композитными материалами в гражданской авиации будущее.
«Сегодня наши уважаемые конкуренты Airbus и Boeing очень внимательно смотрят на самолеты такого же класса, который, скорее всего, тоже будет с композитными крыльями, возможно с композитными фюзеляжами. Преимущество, собственно говоря, мы об этом много раз говорили, это более совершенная аэродинамическая форма, то есть дает некоторые выигрыш топливной эффективности. Также со временем мы будем выигрывать и в весе, когда накопим некоторый опыт эксплуатации и работы с этим материалом», поделился Анатолий Гайданский.
Он подчеркнул, что сегодня самое важное в узлах из композитного материала, это фактически абсолютно бесконечный ресурс. Материал не подвержен коррозии, в отличие от металла. Он не имеет усталостных разрушений, поэтому это даст нам возможность со временем получать достаточно серьезные преимущества по сравнению с алюминиевым крылом.
«Подобная аэродинамическая схема с таким крылом позволяет самолету иметь лучше аэродинамическое качество. Да, оно пока не кардинально лучше, чем крыло из аэролюминия. Это только зарождающаяся технология и это только ее первые шаги в авиастроении.
Пройдет лет 10−20, наверное, может и 30 лет, и конструкция самолета и крыло из композиционных материалов будет основой гражданской авиации и будет давать уже серьезные преимущества в весе от 10 до 20 %. А также в аэродинамике будет достаточно приличное качество получать. На данном же этапе стоит задача заменить все импортные системы российскими и сертифицировать самолет МС-21 в российском облике», — считает Гайданский.
На вопрос, сколько полетов в программе сертификационных испытаний, как долго она будет продолжаться и какие планы на перспективу, Гайданскийответил, что в рамках сертификационных испытаний будет проведено порядка 220−230 реальных полетов на двух опытных самолетах. Испытания самолета надеются закончить примерно до середины следующего года.