В истории Советского Союза грузовик ГАЗ-51 сыграл ключевую роль в послевоенном восстановлении страны. Этот неприхотливый и надежный автомобиль получил множество модификаций, шел на экспорт в десятки стран мира, а на родине прослужил верой и правдой целых три десятилетия!
История ГАЗ-51 началась еще до Великой Отечественной войны. В конце 1930-х годов стало очевидно, что популярному грузовику ГАЗ-АА (и его модификации ГАЗ-ММ) требуется современная замена. Уже в 1939 году инженеры Горьковского автозавода приступили к разработке принципиально нового автомобиля с улучшенными характеристиками.
Первоначальный проект предусматривал создание 2-тонного грузовика с экономичным двигателем ГАЗ-11 мощностью 76 лошадиных сил, обтекаемой цельнометаллической кабиной и усовершенствованной трансмиссией. Летние испытания 1940 года продемонстрировали значительное превосходство новой машины над предшественником в плане надежности и экономичности. Однако война внесла свои коррективы – подготовка к серийному производству была приостановлена.
Тем не менее, работы над ГАЗ-51 возобновились уже в 1943 году. В самом разгаре была Курская битва, а ведущий конструктор А.Д. Просвирнин, и его руководитель А.А. Липгарт, не просто возобновили проект, а полностью его пересмотрели. От довоенного прототипа фактически сохранился только индекс модели. Новый ГАЗ-51 получил новую компоновку со смещенной вперед кабиной, что позволило значительно увеличить полезную площадь бортовой платформы. Грузоподъемность была доведена до 2,5 тонн.
Шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11 подвергся глубокой модернизации: появился блок с сухими гильзами, термостат, вакуум-корректор, хромированные поршневые кольца и алюминиевая головка блока цилиндров. Более того, впервые на отечественном грузовике были применены полуцентробежное сцепление и гидравлический привод тормозов. Результаты технических усовершенствований впечатляли: расход топлива снизился на 30%, а межремонтный пробег увеличился вдвое по сравнению с предшественником. Высокая оценка инженерного труда нашла отражение в Сталинской премии, которая была присуждена коллективу создателей в 1947 году.
Параллельно с ГАЗ-51 велась разработка его полноприводного собрата – ГАЗ-63. Интересно, что первый опытный образец полноприводной версии был собран уже в декабре 1943 года, тогда как прототип ГАЗ-51 появился лишь пять месяцев спустя. Обе модели имели высокую степень унификации – до 80% общих деталей.
Серийное производство ГАЗ-51 началось в 1946 году, но послевоенные трудности наложили свой отпечаток – из-за дефицита холоднокатаной стали первые экземпляры оснащались дерево-металлическими кабинами, где моторный щит, капот и оперение были выполнены из стали, а всё остальное – из дерева. Только к 1949 году, после восстановления металлургического комбината «Запорожсталь», завод смог перейти на выпуск цельнометаллических кабин, хотя до 1957 года двери так и оставались деревянными.
В 1955 году грузовик прошел значительную модернизацию, получив обозначение ГАЗ-51А. Обновленная версия отличалась увеличенной бортовой платформой, наличием отопителя, усовершенствованным ручным тормозом и рядом других технических и косметических улучшений. Признанием высоких качеств советского грузовика стало его производство в других странах социалистического лагеря. В Польше автомобиль выпускался под названием Lublin-51, в Китае – как Yuejin NJ-130, а в Северной Корее – под маркой Sungri-58.
Производство ГАЗ-51 в Советском Союзе завершилось в апреле 1975 года. К этому моменту с конвейера сошло впечатляющее количество автомобилей – 3 миллиона 481 тысяча экземпляров. Этот грузовик по праву занимает почетное место в истории отечественного автопрома как один из самых массовых и успешных советских автомобилей!
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Подписывайтесь на мой телеграм канал, там много интересных материалов!
Читайте также: