В первоначальных планах Минавтопрома Львовскому автобусному заводу, основанному в 1949 году, отводилась роль второстепенного предприятия по выпуску устаревших автобусов ЗИС-155. Однако после прихода на завод В.В. Осепчугова ситуация кардинальным образом изменилась. Бывший главный конструктор Ярославского автозавода сумел собрать команду молодых и очень амбициозных специалистов и «продавить» идею по созданию своих оригинальных конструкций. Так в 1956 году во Львове началось производство ЛАЗ-695 - первого в Советском Союзе автобуса с цельносварным кузовом и задним расположением двигателя. Более того, в начале 1960-х на ЛАЗе начали строить перспективные, сверкомфортабельные автобусы серии «Украина», которые на своем борту имели такие немыслимые по тем временам опции, как гардероб, буфет и даже санузел.
Украина-1
Первый экспериментальный автобус под названием Украина-1 был построен в 1961 году. Это был 36-местный туристический автобус с кузовом с несущим основанием, комфортабельной подвеской с пневмобаллонами, гидроусилителем руля, новейшим карбюраторным мотором ЗИЛ-130 (6 л, 148 л.с.) и 5-ступенчатой синхронизированной коробкой передач с пневматическим приводом.
Автобус имел округлые, обтекаемые формы, огромную площадь остекления и простую распашную дверь в передней части машины. В салоне комфорту пассажиров служили удобные кресла с высокими спинками и подлокотниками, пепельницы, индивидуальные приборы освещения и калориферная система отопления с дополнительным автономным отопителем.
Украина-2
В конце того же года была разработана вторая, улучшенная модель Украина-2. В ней количество мест снизили до 28, а вместо них установили гардероб, буфет с холодильником и санузел. Внешне автобус приобрел новую переднюю облицовку из пластика и дополнительную фару-прожектор.
Украина-67
В 1966 году львовяне представили следующий вариант магистрального автобуса повышенной комфортности под названием Украина-67. Он получил удлиненную колесную базу (5495 мм) и обновленный, весьма футуристичный дизайн с наклонным передком и необычной изогнутой в центральной части кормой. Как и предшественники, 67-й имел большую площадь остекления, одиночную распашную дверь и изолированное багажное отделение. В технической части автобус был унифицирован с серийным ЛАЗ-699, который имел 180-сильный двигатель ЗИЛ-375, 5-ступенчатую коробку передач с синхронизаторами, независимую переднюю подвеску на поперечных рычагах, гидроусилитель руля и 2-контурную тормозную систему с пневмоприводом. В салоне новой «Украины» находилось 37 комфортабельных кресел, гардероб, буфет с местом для бортпроводника и умывальник.
В 1967 году автобус участвовал в международной выставке во Франции, где получил несколько призов: специальный приз оргкомитета, Серебрянную медаль кузовостроителей и Большой кубок.
Украина-69
Два года спустя, специально к участию в очередной французской автобусной выставке, был построен автобус Украина-69. В техническом отношении автобус полностью повторял предшественника, а вот его кузов создали с нуля. Он по-прежнему имел каркасную конструкцию с несущим основанием, обшитую внешними стальными панелями. При этом впервые на «украинской» серии была установлена двустворчатая дверь с автоматическим приводом.
В салоне особых изменений не произошло, разве что для большего удобства пассажиров расстояние между рядами было увеличено до 1 метра, да в системе вентиляции появился индивидуальный подвод свежего воздуха к каждому месту.
Украина-71
Предпоследний в «национальной» линейке автобус появился на свет в 1971 году. К тому времени львовские специалисты отошли от создания оригинальных кузовов и построили новую машину на основе серийного автобуса ЛАЗ-699. Он целиком повторял его технику, но в салоне имел всего 36 посадочных мест, гардероб, санузел, буфет и, впервые в серии, телевизор с видеомагнитофоном.
Украина-73
В 1973 году появился последний автобус из серии «Украина». Он являлся дальнейшим развитием модели 1971 года и от нее отличался фактически одной, но очень важной деталью - вентиляционной установкой с кондиционером. Она устанавливалась в задней части машины, отчего автобус приобрел характерный стеклопластиковый «горб» на крыше.
Ни один из автобусов «Украина» так и не получил серийного воплощения. У Львовского автозавода, загруженного производством стандартных городских автобусов модели 695, попросту не нашлось ресурсов на выпуск комфортабельной междугородней пассажирской техники. Со временем эту нишу закрыл венгерский автобусный завод Икарус. Впрочем, это уже совсем другая история.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Подписывайтесь на мой телеграм канал, там много интересных материалов!
Читайте также: