Продолжаю рассказывать о самых интересных новинках прошедшей в начале апреля в Подмосковье выставки мотоциклов и техники для активного отдыха.
Предыдущую публикацию можно почитать здесь.
Желающие первый раз зайти в квадро- или снеготему обычно спрашивают: что лучше купить — квадроцикл или снегоход? На последнем летом не покатаешься и, как показала минувшая зима, и зимой-то не всегда. А вот на квадрике по снегу очень даже можно. Когда его не много. Но зато снегоход тает такие ощущения, которые никакой квадроцикл не передаст.
Эту проблему — или/или — должна помочь решить разработка одной российской компании, представленная на «Мотовесне ‘25». Называется она KWADRX 500. Этот то ли буйвол, то ли бык, то ли тур, как утверждают разработчики — и то, и другое. И даже третье, если проявить немного фантазии. (О четвертом мне даже подумать страшно, вряд ли кто-то в здравом уме станет использовать этот вариант.)
А первые два вполне себе утилитарны. Летом это чудо ездит на четырех колесах, а в студёную зимнюю пору колеса снимаются и превращаются спереди в лыжи, а сзади — в гусеницу шириной полметра. Процесс этот не такой уж и сложный, превращение происходит силами двух человек за полчаса. Обратно так же.
Продается KWADRX 500 только полнокомплектно, то есть и с колесами, и с лыжами и гусеницей.
Специалист понимает, что как и все универсальное, KWADRX 500 не может быть очень хорошим ни квадроциклом, ни снегоходом. Хотя снегоход из него все же, наверно, лучше, чем квадроцикл. Ведь в колесном исполнении квадр может быть только заднеприводным.
Двигатель ему достался 4-тактный Lifan 192 — надежный, проверенный на силовых установках. Мощность в 20 л.с. кажется не большой, однако заявлена максимальная скорость от 50 до 70 км/час.
Еще один интересный экспонат обнаружил я на выставке. Интересен он не только тем, кто знаком с «Хондой» и ее культовыми мотоциклами. Он просто притягивал взгляд.
Это скутеретта Honda Cab, ставшая легендой еще в прошлом веке. Но в своем нынешнем поколении. И в очень необычном исполнении — внедорожном.
Тем, кто не знаком с этим классом мототехники, скажу вкратце, что это среднее между мотоциклом с его механической коробкой передач и скутером с его вариатором. У скутеретты, как и у мотоцикла, механическая трансмиссии, которую переключает сам водитель, однако сцепление при этом выжимать не надо. Начинать движение можно с любой передачи без риска заглохнуть. В общем, идеальный вариант для сдачи экзаменов на категорию А1.
А еще у них всегда помимо электрозапуска имеется кикстартер.
Вот такой прекрасный вариант для города создали в прошлом веке японцы — простой и легкий, в том числе в управлении, даже женщинам. А еще очень экономичный — это я вам как владелец не одной сутеретты могу подтвердить. Особенно экономичными они стали после того, как вместо старого 90-кубового моторчика на них начали устанавливать 110- и 125-кубовые (все — 4-тактники), да еще и с инжектором. Поэтому не стоит сильно удивляться заявленному расходу топлива в 1,5 л на 100 км.
Объем мотора нынешней Honda CC110 составляет 110 кубиков, а мощность — 8 «лошадок». Но интересна именно эта не только своими культовыми корнями, а еще и специальным внедорожным исполнением, на что прямо намекает аббревиатура СС (Cross Country) в ее названии. Цена, правда, соответствующая: 380 тыс. рублей.
Окончание рассказа о самых интересных экспонатах первой мотовыставки этого года в этой публикации.