Всем привет!
Голландская фирма DAF известна высокотехнологичными тяжелыми грузовиками, популярными у дальнобойщиков во многих странах мира. Она постепенно развивала свою технику, исходя из изменяющихся требований, и иной раз ставила новую планку другим производителям. В частности, ей удалось максимально снизить длину кабины и отсека для отдыха без ущерба комфорту, и это было воплощено в модели DAF-2600.
История нашего героя началась в начале 60х гг. В то время дальнобойные перевозки в европейских странах активно наращивались, и сразу несколько производителей вовсю выпускали бескапотные тягачи. Тогда же вводились ограничения на длину тягачей с прицепами, и нужно было как можно компактнее разместить кабину, отсек для отдыха и крепление для прицепа. Далеко не всегда это получалось, но голландский автогигант решил попробовать.
В результате получился достаточно прогрессивный для того времени тягач. На первый взгляд в нем все стандартно – двухосная ходовая часть, отсутствие капота, угловатый дизайн кабины и наличие отсека для отдыха. Но именно в кабине крылась главная особенность машины – она была спроектирована так, что ее длина не превысила 1,8 м, но при этом в ней разместились и органы управления, и спальное место, причем двухярусное. Такого в грузовиках еще не было. Да и место водителя было оснащено по полной – в его распоряжении полный комплект приборов, руль с гидроусилителем, рычаг КПП и печка, а иногда даже радиоприемник. Сиденья можно было регулировать, а благодаря широким стеклам из кабины был хороший обзор. Между водителем и его соседом расположен капот, под которым скрывался дизель производства Leyland, объемом 11,6 л и мощностью 230 л. с., а на крышке моторного отсека появилась полноценная полка, на которую можно было положить небольшую сумку. А благодаря относительно небольшой высоте кабины стало удобнее забираться внутрь.
В серию DAF-2600 пошел в 1962 г., и очень скоро был оценен по достоинству. В машине удалось исправить многие недостатки предыдущего DAF-2000DO, а кабина хоть и имела революционный дизайн, но стала эталоном комфорта. В результате грузовик стал главной моделью голландской фирмы – уже в 1964 г. удалось создать 50 000 шасси, на которых стали ставиться различные кузова. Большинство машин были тягачами, рассчитанными на 20 т грузов, но также выпускались обычные фургоны:
Самосвалы:
Цистерны:
И эвакуаторы:
Иногда же грузовики буксировали пассажирские прицепы:
Сама же модель постепенно модернизировалась – дизайн со временем был немного упрощен, а мощность двигателя повысилась до 250 л. с.
Выпуск продолжался до 1974 г., после чего модель 2600 получила продолжение. Уже выпущенные грузовики еще два десятка лет продолжали использоваться на международных грузовых перевозках, пока не выработали свой ресурс. Но даже после этого многих из них удалось сохранить в частных коллекциях, и эти машины участвуют в выставках даже сегодня:
DAF-2600 – голландский грузовик, который хоть и оказался сильно выдающимся, но был оценен по достоинству. Многие решения, принятые в нем, перекочевали на более поздние тягачи и со временем закрепились на подобной технике. Так что шаг при создании этой модели был сделан верный.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!