Всем привет!
Голландская фирма DAF известна высокотехнологичными тяжелыми грузовиками, популярными у дальнобойщиков во многих странах мира. Она, как и все, постепенно двигалась вперед и вписывалась в новые тренды, не упуская при этом техническую составляющую. Ярким представителем голландских грузовиков 60х гг. считается DAF-2000DO.
Впервые нашего героя представили в 1957 г. В то время в Европе уже закрепился тренд по производству бескапотных машин, у которых увеличена грузоподъемность и при этом снижены масса техники и расход топлива. Кроме того, транспортные компании стремительно наращивали объемы международных перевозок, и далеко не все тогдашние тягачи справлялись с повышенной нагрузкой.
Конструкция новой машины получилась в меру прогрессивной. Две оси, отсутствие капота и кузов, прикрытый тентом и вмещавший 10 т груза, полностью соответствовали тому времени. Однако кабина была сильно «наклонной», а внутренние агрегаты первое время оставались скромными: так, под кабиной был установлен дизельный мотор производства Leyland мощностью 165 л. с. Зато сам грузовик получился узнаваемым за счет длинной решетки радиатора и простых круглых фар, соединенных в единый элемент передка. В кабине же водителя было в меру просто – сидячих места всего два, между ними капот, а в распоряжении водителя все необходимые приборы, руль с гидроусилителем и рычаг 5-ступенчатой КПП. Забираться в кабину приходилось по лестнице за колесными арками, звукоизоляция внутри была слабой, зато благодаря отсутствию капота был хороший обзор, а благодаря «наклонному» передку исключались многие аварийные ситуации.
DAF-2000DO многократно модернизировался. Дорабатывались в основном ходовая часть и кабина, а мощность двигателя повысилась до 220 л. с. Появлялись и новые модификации модели: большинство машин были стандартными бортовыми, но также производились фургоны:
Самосвалы:
Цистерны:
И тягачи, способные буксировать 20-тонный прицеп:
Встречались даже версии с грузопассажирскими прицепами:
В 1961 же г. появилась версия с отсеком для отдыха за кабиной, и автомобиль стал ровно таким, каким полагалось быть тягачу для дальнобойных перевозок:
Одна беда – грузовик оказался тяжеловатым. В 60х гг. в Европе ввели ряд ограничений по грузоперевозкам, а также по длине и массе тягачей. Детище DAFне соответствовало этим требованиям, и стало понятно – нужно создавать грузовик полегче. Он был готов уже в 1964 г., и еще через год производство модели 2000DO свернули. Уже выпущенные машины какое-то время еще поработали в Нидерландах, но в 70х многие были списаны. С той поры лишь малая часть машин стала сохраняться в частных коллекциях, и некоторые даже сегодня участвуют в тематических выставках:
DAF-2000DO – голландский грузовик, который оказался хорош всем, кроме массы. Последнее его и погубило, но создатели машины не остановились и продолжали развивать свою технику. Так что опыт создания модели 2000DOникуда не делся.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!