Внешний вид автомобиля всегда играл важную роль при выборе автомобиля, но иногда дизайнерские решения играли в противоположном маркетингу направлении. В некоторых случаях такие модели быстро снимались с производства или резко подвергались рестайлингу. Зато теперь они считаются редкими и востребованы в среде автоэнтузиастов, вот некоторые из них с началом выпуска до 2000 года:
Edsel Ranger (1958-1960)
Начнём с конца 50-х годов когда боссы Ford решили, что им нужно для заполнения ценовой ниши, добавить в портфолио марок ещё один бренд. Так в 1958 году под новой маркой Edsel вышло 18 различных полноразмерных моделей, включая купе, седаны, кабриолеты и универсалы, всё то, что было востребовано в те золотые годы американского автопрома. Тачки соответствовали современным техническими инновациям, а уровень отделки сочетался с привлекательной ценой. Но вот дизайнерское решение радиаторной решётки… Какими эпитетами её не награждали, самый мягкий – «сидушка от унитаза».
Через пару лет всё исправили, но первое впечатление второй раз не произведёшь.
В тот же год марка исчезла, принеся огромные убытки. (Форду)
Citroёn Ami 6 (1961-1979)
Французы всегда славились экстравагантными дизайнерскими решениями, ну например седанчик Ami 6 с необычным задним стеклом с обратным наклоном. Через некоторое время в линейку добавили кузов универсал, а в 1969 году на новой модели Ami 8 подретушировали мордочку. Нет, чтобы сразу сделать хетч-бек например.
А зачем? Французы купили больше миллиона таких машинок.
Studebaker Avanti (1963-1964)
Невероятно крутое для начала 60-х спортивное купе от Студебеккер стало вехой в автомобильном дизайне (про стиль бутылки кока-колы можно почитать здесь😊), но продавалось плохо, может скрытые фары, как например у Corvette Stingray, исправили бы ситуацию?
Нет, не в этом дело. Фирма Studebaker через год по финансовым причинам пошла ко дну, а вот Avanti маленькими частными производителями выпускался аж до 2006 года!
Marcos Mantis (1970-1971)
Маленькая британская фирма Marcos строила лёгкие гоночные автомобили с кузовом из стеклопластика. И вот они решили выпустить серийную спортивную машину Marcos Mantis. Кузов из композита имел входящий в моду клиновидный дизайн (про него можно посмотреть здесь:), в рекламном буклете упоминался легкий вес, хорошая динамика и просторный салон. Mantis нашёл 32 покупателя, после чего компания Marcos впала в кому лет на 10, а затем снова занялась гоночной техникой.
Возможно, если прикрутить морду от Lotus, дела бы заладились? А?
AMC Gremlin (1970-1978)
Эпоха масл-каров близилась к закату (эта тема вкратце здесь: или здесь😊) и американские автогиганты стали разрабатывать сверхкомпактные экономичные тачки, чего раньше не делали никогда! У компании AMC (Американ Моторс Компани) не было таких ресурсов, как например у Ford или GM, чтобы разрабатывать всё с нуля и поэтому они поступили так: взяли двухдверный AMC Hornet, сдвинули колёсную базу и прошлись по задней части циркуляркой наискосок. Получился Gremlin- такое существо, придуманное британскими лётчиками во время 2ой мировой, на которое списывали все технические неисправности. Дизайн получился специфичным, но топливный кризис лёг в масть и продлил выпуск автомобильчика вплоть до 1978 года, когда более 670 тыс. гремлинов сошло с конвейера.
Nissan Autech Stelvio Zagato (1989)
Перенесёмся в 80-е годы и посмотрим на один удивительный автомобиль. Это было время, когда в японском автопроме буквально некуда было деньги девать, но в компании Nissan нашли куда. Взяв за основу высокотехнологичное купе Leopard второго поколения, они обратились в Италию к кузовщикам Zagato приблизительно с таким техзаданием: к чёрту расходы, к чёрту бизнес-кейсы, нахрен здравый смысл, дайте лучший кузов в мире. Так и получилось: купе из алюминия и углепластика, внутри всё в коже, замше и дорогих породах дерева плюс весьма экстравагантный дизайн. Можно было и поскромнее, как позднее в Autech Gavia.
Ну и ценник получился на уровне италянских жеребцов, в связи с чем было продано только 104 экземпляра.
Fiat Multipla (1998-2004)
Необычный итальянский автомобиль. И если премию в области дизайна ему точно бы не дали, зато Multipla был признан автомобилем 1999 года в Италии. По соотношению габаритов и вместительности он не имел равных: шестиместный салон-трансформер, багажник на 430/1300 литров при длине кузова всего 4 метра. И всё бы хорошо, но продажи, кроме Италии, были почти на нуле. Может надо было чуть капотик приподнять?
Но в Фиате решили просто приделать переднюю часть от обычного Fiat Idea, чтобы выглядеть как все ….., но итальянцы не оценили.
Nissan S-Cargo (1989–1991)
В конце 90-х в Японии продавался фургончик S-Cargo. Видимо в Ниссане решили приколоться и с дизайном и с названием («эскарго»- такое блюдо из улиток). Но местные тюнеры всё исправили и сделали из улитки гоночный болид.
Начало нулевых с приходом моды на ретро стиль тоже порадовало нас забористыми дизайнерскими решениями, но это совсем отдельная тема.
Иллюстрации свободно в интернете.
Всем мира и добра!