В 1932 году Павел Игнатьевич Гроховский, на волне создания различной техники и оборудования для зарождающихся воздушно-десантных войск СССР, разработал проект уникальной на тот момент советской машины - бронированного мотоцикла.
История создания
Согласно задумке автора конструкции, воздушно-десантным войскам была нужна сверхлёгкая боевая машина, которую можно было перевозить по воздуху для использования в тылу врага. Танкетки Т-27, которые активно производились, по его мнению, не подходили для этих целей - слишком уж они были тяжёлыми. Тем более, что в те годы бронетехнику подобного типа уже разрабатывали в других странах и стремление Гроховского можно рассматривать как попытку сократить отставание СССР в оснащении военной техникой.
Видимо, руководствуясь лозунгом “Догнать и перегнать”, он создавал свой бронированный мотоцикл полностью бронированным - иностранные разработки, для уменьшения массы боевой машины, разрабатывали либо вовсе без бронирования, либо с условным бронированием фронтальной проекции машины. Павел Игнатьевич, в свою очередь, озаботился созданием машины с противопульным бронированием, повышенной проходимостью и лёгким вооружением.
Фактически, этот боевой мотоцикл можно было отнести к бронеавтомобилям сверхлёгкого класса - это была одноместная машина, оснащённая корпусом из закалённой стали. Водителю машины пришлось бы совмещать обязанности сразу трёх членов экипажа - командира, стрелка и механика-водителя. Однако военным проект сверхлёгкой боевой машины интересным не показался - воздушно-десантные войска к тому моменту ещё не воспринимались в серьёзном ключе и оснащение подобной техникой в планы руководства РККА не входило. Поэтому проект был благополучно “задвинут на дальнюю полку” до лучших времён (которые, к сожалению, так и не наступили).
Описание конструкции
В целом, бронированный мотоцикл Гроховского был машиной интересной, но узкоспециализированной - лично я вижу её только в диверсионных операциях и разведке. Сейчас уже не узнать, в каком качестве эту машину видел сам конструктор - многие документы по его разработкам были засекречены, а сам Павел Игнатьевич был расстрелян в середине 40-х годов ХХ века.
Бронированный корпус
Корпус бронемашины создавался по образу и подобию бронеавтомобилей того времени - с элементами, расположенными под рациональным углом. Правда, такая броня была только в передней и задней проекции машины, бронелисты по бортам боевой машины располагались вертикально. Толщина листов составляла всего 3-5 миллиметров, что защищало лишь от дальних выстрелов и мелких осколков снарядов - по современным данным, пуля из ТТ могла пробить лобовую броню (при попадании под углом 90°) с дистанции в 50 метров, пули из винтовки или пулемёта примерно с 200 метров. Но, видимо, серьёзная броня не предполагалась по двум причинам - узкой специализации этой машины, а также из-за грузоподъёмности мотоцикла.
Для наблюдения за местностью механик-водитель мог использовать смотровые щели, прорезанные в основании круглой башенки, устанавливаемой на крыше бронемашины. Вход и выход его осуществлялся через единственную дверь в левом борту корпуса, тоже оснащённую прорезью для наблюдения за местностью, а также для стрельбы из личного оружия.
Весь корпус собирался на лёгкой раме методом клёпки и прикрывал жизненно важные органы “бронецикла”. Без прикрытия оставалось только переднее рулевое колесо, а также гусеничный привод. Всё остальное было прикрыто, а для вентиляции предлагалось прорезать несколько отверстий. Как решался вопрос с шумом двигателя - мне неизвестно. Глушители предлагалось выводить на внешнюю сторону брони, а вот сам двигатель заглушить, который находился внутри боевого отделения, было той ещё задачей.
Вооружение
Единственным вооружением бронированного мотоцикла был пулемёт Дегтярёва калибра 7,62 мм. Он размещался в лобовой части корпуса, сразу над вилкой руля мотоцикла. Скорее всего, устанавливался пулемёт в шаровой установке Шпагина, а его боекомплект включал в себя не более 12-15 дисков (796-945 патронов), размещённых на правой внутренней стороне кабины.
Помимо этого, смотровые щели позволяли вести огонь из личного оружия водителя - револьвера Наган. Какая-никакая но тоже сила на поле боя, хотя при таком уровне защиты, ему оставалось бы уповать на увеличенную кривизну рук и глаз вражеских стрелков.
Двигатель и ходовая часть
Детальных данных о бронированном мотоцикле Гроховского в открытом доступе мало, поэтому я рискну предположить, что за основу был взят уже серийный к тому времени мотоцикл Л-300 “Красный Октябрь” (копия немецкого DKW Luxus 300). Это был весьма надёжный мотоцикл, оснащённый бензиновым двигателем мощностью в 6,5 лошадиных сил. Двигатель - одноцилиндровый, двухтактный объёмом 293 кубика, работавший в комплексе с карбюратором ЛКЗ-22 и трёхступенчатой механической коробкой передач.
Ходовую часть, правда, пришлось немного переработать - установить редуктор поворота на руль (судя по рисункам в сети, стойку руля пришлось сдвинуть назад для обеспечения компактности корпуса), а также установить гусеничный привод вместо заднего колеса. Гусеничный привод представлял собой единую ленту, на которую крепились металлические звенья, а для устойчивости на малых скоростях по бокам от гусеницы устанавливались два малых колеса. Переднее колесо, скорее всего, производилось по технологии “гусматик”, обеспечивавшее стойкость при попадании в него.
Заключение
Ни одного экземпляра бронированного мотоцикла Гроховского построено не было - проект так и остался на бумаге, забытый в архивах. Да, в наши дни есть сомнения в реальности подобных проектов, и я уверен, многие читатели могут начать дискуссию по этому поводу в комментариях. Однако подобные разработки всё-таки были, правда не совсем успешные - в Германии был разработан Sd. Kfz. 2, который был по факту тем же полугусеничным мотоциклом, но использовавшимся в качестве тягача для крупнокалиберных пулемётов.
Были ещё варианты колёсных мотоциклов с пулемётами или миномётами на борту, даже с безоткатной пушкой строили. Однако эти экземпляры, считаясь боевыми, не имели и вовсе никакого бронирования. Чуть позже, в зарубежье предпринимались и другие попытки построить бронированные машины на базе мотоциклов, но это уже совсем другая история.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.