В начале 2000-х Acura решила тряхнуть премиум-сегмент — но не рублём, а японской надёжностью, острым рулём и жирной комплектацией. Так на свет появилась третья TL: с дерзким дизайном, шустрым V6 и салоном под «бизнес-класс». Но вот прошли годы, и теперь эта машина стоит как айфон.
Вопрос: это реальный баргин или гемор на колёсах? Давайте разбираться!
Дизайн: угловатая красота 🧊✏️
TL третьего поколения — это воплощение японской сдержанности. Никаких вычурных форм, всё чётко и по делу.
Фишки экстерьера:
✔️ Узкие фары, словно глаза самурая.
✔️ Рубленый, почти немецкий силуэт.
✔️ Стильная V-образная решётка — фирменная морда Acura.
✔️ Спортивный уклон: короткий свес сзади и 17" диски в базе.
❗Но… лакокрасочное покрытие слабовато, царапается даже от взгляда мойщика.
Салон: почти бизнес-класс 🛋️🎶
Садишься — и сразу понимаешь: Acura хотела в люкс, и получилось почти.
Что радует:
✅ Кожа — мягкая, качественная, даже с возрастом держится молодцом.
✅ Аудиосистема от ELS – просто космос, один из лучших звуков в классе.
✅ Мультируль, двухзонный климат, подогревы, навигация – всё есть.
✅ Эргономика отличная – всё под рукой, всё логично.
А вот за что можно поругать:
❌ Со временем начинает поскрипывать пластик в передней панели.
❌ У старых машин облезает покрытие кнопок.
❌ Посадка низковата – для пенсионеров не подойдёт.
Техника: настоящий VTEC power ⚙️💥
Под капотом — один из лучших моторов Honda того времени:
V6 J32A3 (3.2 литра, 270 л.с.)
✔️ Атмосферник — без турбин и компрессоров.
✔️ Надёжный при своевременном обслуживании.
✔️ Красиво поёт на высоких оборотах — VTEC врывается после 5000 об/мин.
✔️ Ускорение до сотни — около 6.5 сек.
КПП:
- 5-ступенчатый автомат – не самый живучий узел.
- ❌ После 150 тыс. км возможны рывки, перегрев, затяжные переключения.
- ✅ Масло менять чаще — и прослужит дольше.
- В Японии встречались версии на механике — редкость, но кайф.
Подвеска:
✅ Спереди МакФерсон, сзади многорычажка – и мягко, и рулится.
❌ Не любит плохие дороги – дубасить по ямам противопоказано.
Как едет? 🏎️🔥
TL — это не спорткар, но характер у неё бодрый.
- Разгон уверенный, V6 не тупит.
- Рулится приятно, электроусилитель не мешает чувствовать дорогу.
- На трассе — уверенно стоит на скорости, отличная шумоизоляция.
- Город — не её стихия: расход может быть 15–17 л/100 км.
Проблемы и слабые места ⚠️🔧
Несмотря на премиум-статус, это всё ещё Honda, а значит – надёжность выше среднего. Но и у TL есть свои болячки:
❌ АКПП — слабое звено, особенно у тех, кто не менял масло.
❌ Задние рычаги — быстро умирают на убитых дорогах.
❌ Электрика — климат может чудить, экраны тухнуть.
❌ Ржавеет — особенно в районе арок и порогов.
Обслуживание:
- Запчасти не дефицит, подходят от Honda Accord CL9.
- Цены адекватные, но на кузовщину могут быть нюансы.
Вывод: стоит ли брать? 🤔💬
Acura TL (2003–2006) — это отличный выбор для тех, кто хочет:
✔️ Японский V6 без турбин.
✔️ Качественный салон.
✔️ Уникальный стиль.
Но если ты не готов обслуживать коробку, терпеть капризную электрику и следить за подвеской, то лучше пройти мимо.
Итак, брать стоит, если:
✅ Хочешь комфорт и драйв в одном флаконе.
✅ Уважаешь японскую надёжность.
✅ Не пугает возраст авто.
Не стоит брать, если:
❌ Боитесь возможного капремонта АКПП.
❌ Ищете что-то экономичное.
❌ Не хотите заморачиваться с кузовом.
А ты бы сел за руль такой Acura? 🔑
Пиши в комментариях, ставь лайк и подписывайся на
«Авто коллекцию» – впереди у нас ещё топовые баргины и забытые легенды!
💰На бензин ⛽
До встречи на дороге! 🚗💨
