Стройный силуэт, аккуратная “морда”, плавная линия крыши и фирменные задние фонари. Это не просто Acura — это RSX, одна из тех тачек, которые стояли на постерах в детских комнатах фанатов JDM-культуры. Родом из начала 2000-х, она стала духовной наследницей Integra, но уже в “цивильном” кузове с прицелом на зрелость. Только не думай, что она скучная. Под капотом — настоящий зверь, особенно если говорить о версии Type-S.
Поехали разбираться, что за пуля такая!
🔥 JDM без компромиссов
Когда ты слышишь “Acura RSX”, то мозг автоматически переключается на спортивный лад. Эта машина как будто специально создана для того, чтобы в выходной день ты сел за руль, вжал педаль и ушёл в точку.
Но в будни — она вежливая, не шумит, не требует дорогостоящих запчастей и не пьёт бензин ведрами. В этом и фишка: она умеет быть разной.
➤ Техническая часть: под капотом живёт VTEC!
Базовая версия:
✔️ Мотор: 2.0 литра, K20A3
✔️ Мощность: 160 л.с.
✔️ Крутящий: 190 Н·м
✔️ Коробка: 5-ступка механика или автомат
✔️ Разгон до сотни: ~7,5 сек
✔️ Расход: 8–10 л/100 км
RSX Type-S (вот где жара):
✔️ Мотор: 2.0 литра K20A2
✔️ Мощность: 200 л.с.
✔️ Крутящий: 194 Н·м
✔️ Коробка: 6-ступка МКПП
✔️ Разгон: около 6,3 сек
✔️ Ограничитель VTEC-а: 8000 об/мин — и там начинается адская музыка!
Этот мотор до сих пор считают одним из лучших атмосферников в мире. Надёжный, оборотистый, с характером. Хочешь будничную езду — едь спокойно. Захотел жару — крути до отсечки.
➤ Дизайн: JDM с ноткой премиума
Внешне RSX — это тот случай, когда тебе 25, но ты уже умеешь носить пиджак. Аккуратные линии, стильная передняя оптика, без понтов.
✔️ Купе-хэтчбек с длинными дверями
✔️ Ровная крыша — почти фастбэк
✔️ Низкий клиренс (готовься, бордюры — враг)
✔️ Type-S отличался легкосплавными дисками, спойлером и парой декоративных штрихов
➤ Интерьер: удобно, но с духом спорта
RSX внутри — это минимализм, но не бедность. Всё, что надо, есть. Эргономика — пушка.
✔️ Удобные ковши с боковой поддержкой
✔️ Угол наклона панели — в сторону водителя (спорт привет!)
✔️ В Type-S — кожаная обивка, алюминиевые вставки, шильдики
Всё под рукой. Даже подлокотник есть, а у многих “японцев” его нет до сих пор. Задний ряд — ну, для галочки. Детей посадишь. Взрослым там только если сжаться.
➤ Управление и ходовая
Вот тут начинается кайф. RSX едет. Нет, она ЕДЕТ!
✔️ Независимая подвеска спереди и сзади
✔️ Острое рулевое (поворот — как по линейке)
✔️ Жестковата? Да. Но это спорт.
На трассе чувствуешь каждую грань дороги. На серпантине — полный контроль. Если ещё и с нормальной резиной — можешь ехать, как будто в гонке по Кангоу.
✅ Плюсы и ❌ Минусы
Плюсы:
✔️ Драйв!
✔️ Крепкий, легендарный мотор
✔️ Простая и недорогая в обслуживании
✔️ Красивая, нестареющая внешность
✔️ Удовольствие от вождения — 10/10
Минусы:
❌ Жесткая подвеска (кому-то покажется дубовой)
❌ Звук с завода — никакой. Придётся ставить банку
❌ Второй ряд сидений — только для худых
❌ Угоняемость — любят воришки
⏳ Стоит ли брать сейчас?
Да. Особенно если найдёшь живую. RSX — это надёжная японская техника, которую можно сделать быстрее, красивее и злее без особых вложений. Главное — искать не ушатанную, а это, увы, сложно. Type-S вообще стал редкостью.
На этом всё...
Пиши в комментах,как тебе этот аппарат?
Поддержи лайком, сделай репост и подпишись на
“Авто Коллекцию” — тут мы жжём без прикрас!
💰На бензин ⛽
