КТ-26 — опытный советский колёсно-гусеничный танк сопровождения, разработанный в начале 1930-х годов как попытка модернизации лёгкого танка Т-26. Проект стремился объединить преимущества гусеничного и колёсного движителей, обеспечивая высокую проходимость на бездорожье и повышенную скорость на шоссе. Однако из-за конструктивной сложности и технических проблем танк не был принят на вооружение и остался на стадии чертёжной документации
История создания
В конце 1931 года, после испытаний колёсно-гусеничного танка Кристи (на территории СССР ставший известным как лёгкий колёсно-гусеничный танк БТ-2), заместитель начальника УММ РККА Лебедев обратил внимание, что колёсно-гусеничным приводом, по образу и подобию танков Кристи, можно оснастить и уже принятый на вооружение лёгкий танк Т-26. Иван Андрианович считал (и вполне справедливо), что на комбинированной ходовой части возможности “обрусевшего” Vickers Mk. E раскроются более полным образом.
Идея показалась довольно интересной, и руководитель УММ РККА Иннокентий Андреевич Халепский разрешил поработать над прототипом такой машины. И раз уж “на подъёме” был конструктор-самоучка Николай Дыренков со своими проектами, то дело решили поручить ему. Правда, по своей давней привычке, разработки Дыренков “пролюбил”, подав к назначенному сроку пачку непонятных чертежей, безграмотных и бессистемных к тому же. Потому Николая Ивановича от работ отстранили, а работы поручили молодым специалистам - слушателям ВАММ Степаницкому и Данченко.
“Ставка на молодых” сработала лучше - они сумели сработать по техническому заданию, разработав сразу три проекта колёсно-гусеничных машин на базе Т-26 с артиллерийской башней. Главной задачей конструкторов была разработка самого привода, с максимально возможным сохранением оригинальной конструкции танка - так в УММ РККА видели возможность качественно усилить механизированные подразделения Красной Армии, а также существенно сэкономить на производстве техники. Для реализации перехода Данченко и Степаницкий провели немалую работу:
- Разработали новую пятискоростную механическую КПП;
- Доработали ходовую часть;
- Немного изменили переднюю часть корпуса, чтобы обеспечить поворот машины на колёсном ходу;
Однако после детального изучения проектной документации, специалисты УММ РККА постановили - проект колёсно-гусеничного танка на базе лёгкого танка Т-26 не отвечает требованиям, изложенным в техническом задании и к постройке не рекомендуется.
Описание конструкции
Мне не удалось найти никаких данных, что этот танк в реальности был построен и испытан - все фотографии в сети Интернет, которые мне удалось найти, я считаю глупой профанацией. Но я буду писать публикацию исходя из того, если бы этот танк был построен.
Бронированный корпус и башня
Корпус КТ-26 практически не претерпел изменений - он всё также собирался из листов стальной катаной брони толщиной от шести до пятнадцати миллиметров. Сохранилась также и компоновка корпуса - в носу находился отсек управления, за ним - боевое отделение, а в корме машины - МТО. Единственным изменением в конструкции корпуса можно бы считать лишь зауженный нос (немного напоминающий по форме танки серии БТ), благодаря которому могли поворачивать передние ведущие колёса. Башня танка никаких изменений не получила - всё та же форма, всё то же вооружение, расположение экипажа и приборов наблюдения.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Штатной силовой установкой для Т-26 и машин на его базе считалась советская копия британского двигателя «Пума» под обозначением ГАЗ-Т-26. Это был рядный 4-цилиндровый четырёхтактный карбюраторный двигатель воздушного охлаждения объёмом в 6,6 литров и максимальной мощностью в 90 лошадиных сил. Топливом для двигателя был «грозненский» бензин 1 сорта. Двигатель располагался в моторном отделении по продольной оси танка. Справа от двигателя в моторном отделении размещался основной топливный бак ёмкостью 182 литра, а система воздушного охлаждения, с одним центробежным вентилятором, размещалась в кожухе над двигателем. В середине 1932 года на всех танках, вместо одного топливного бака стали устанавливаться два, ёмкостью 110 и 180 литров.
Однако, как я уже сказал, изменения коснулись трансмиссии - в её состав была включена новая КПП механического типа с пятью скоростями (четыре вперёд, одна назад), а также получила также два карданных вала для обеспечения колесного хода, простой дифференциал с дополнительным редуктором, бортовой редуктор привода от дифференциала к гитарам, две гитары и новый механизм быстрого перехода с гусеничного хода на колесный. У механика-водителя, по образу танка БТ-5, было два метода управления - рычажный для движения на гусеницах, а для движения на колёсах - рулевое колесо (демонтируемое при постановке на гусеничный ход). Расчётное время перемены хода - около 30 минут.
Ходовая часть танка содержала три пары опорных катков диаметром 780 мм с довольно толстыми резиновыми бандажами, два штатных ведущих колеса танка Т-26 и два направляющих колеса диаметром 535 мм. Опорные катки крепились в общую систему при помощи “свечной” подвески, образованной при помощи спиральных пружин. Интересно, что по некоторым публикациям об этом танке, на нём устанавливался в своём роде предок ABS - торможение КТ-26 осуществлялось в том числе и при помощи заднего хода, активируемого автоматически при нажатии на педаль. Насколько это “полезно” для КПП судить не буду, также как и доказывать истинность этого предположения. Но если оно было - почёт и хвала молодым специалистам Данченко и Степаницкому.
Заключение
КТ-26, если бы его стали доводить до ума, мог бы стать неплохой для своего времени боевой машиной. Однако приоритет в производстве военные отдали более современным быстроходным танкам БТ-5, которые и стали основой танковых войск РККА на небольшой период времени. Но идеи, озвученные в проекте КТ-26, нашли своё применение в других моделях танков, но об этом позже.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.