Всем привет!
Японский автопром после окончания Второй Мировой войны переживал кризис – многие типы техники производить было запрещено, а довоенные автомобили уже выработали свой ресурс. Лишь в 50х гг., когда наверху дали послабление, ситуация стала постепенно меняться. В частности появились простые внедорожники для нужд американских войск Mitsubishi-CJ3.
История нашего героя началась в 1950 г. В то время японский автопром вообще не производил полноприводные автомобили – на гражданке они не считались рентабельными, а военную продукцию создавать было запрещено. Но вскоре ситуация резко поменялась – разразилась Корейская война, в которую вмешалась Америка. Тогда же выяснилось, что перевозить технику через Тихий океан тяжело и дорого, и лучше заказывать военные внедорожники в Японии. Тут-то и пришла в помощь фирма Mitsubishi– ей удалось выбить разрешение на выпуск простых полноприводных машин и приобрести лицензию на американский Jeep-CJ3, ведущий родословную от легендарного Willys-MB. Так и появились первые внедорожники фирмы.
Конструктивно автомобиль был предельно прост – угловатый дизайн, круглые фары, крохотные задние фонари и выходящие вперед капота глубокие «крылья». Многие агрегаты перекочевали с американской техники, и японское детище выдавали лишь фирменные «три бриллианта» на капоте. Под капотом был установлен мотор объемом 2,2 л и мощностью 72 л. с., созданный на основе американского агрегата, однако оказавшийся чуть выше. Из-за этого пришлось немного увеличить высоту капота и решетки радиатора.
Салон автомобиля так же прост, как и сама техника – полноценных сидячих места всего два, а за ними универсальный отсек, в котором можно было разместить боеприпасы или еще одного человека. У водителя в распоряжении только нужный минимум – несколько приборов, тяжелый руль и рычаги КПП и для подключения полного привода. Полноценной крыши у автомобиля не было – можно было лишь натянуть тент. Интерес вызывают также ручки дверей – они расположены слишком высоко и направлены в другую сторону, к чему водителям пришлось привыкнуть.
Серийное производство удалось наладить в 1951 г., и автомобиль, как и предполагалось, нашел применение во время Корейской войны. Отдельные же машины все-таки стали попадать на гражданку, прежде всего в лесные хозяйства. В середине же 50х гг. ограничения на производство техники стали постепенно снимать, и Mitsubishi-CJ3 стал постепенно развиваться: уже в 1955 г. стали выпускаться универсалы:
А в 60х к ним добавились пикапы.
Изменялись и внутренние агрегаты – в 1956 г. появилась дизельная версия автомобиля, правда, мощность его была скромной – всего 56 л. с. Но даже такие автомобили стали постепенно находить применение и в Японии, и в континентальной Азии – часть машин была отправлена во Вьетнам. Американцы же больше не интересовались подобной техникой – за океаном было достаточно собственных машин подобного класса.
Mitsubishi-CJ3 стал долгожителем – последний автомобиль сошел с конвейера аж в 1998 г.! К тому времени внешний вид его был сильно изменен, и поздние версии напоминали ранние лишь отдаленно. Но внешность внешностью, а внутри техника уже была морально устаревшей, хотя даже в таком виде она продолжала находить применение в странах Азии, особенно в тех, где движение левостороннее. Среди этих стран можно выделить Шри-Ланку – несколько машин этой модели, неоднократно подвергнувшись переделкам и тюнингам, продолжают использоваться на гражданке:
Mitsubishi-CJ3 – внедорожник, рождение которого выдалось непростым, зато применение постепенно расширялось. В дальнейшем фирма-производитель стала часто создавать полноприводные автомобили, и многие из них стали популярны во всем мире.
Встречался ли вам такой автомобиль? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!