Давно обратил внимание, что сайлентблоки продольных тяг с водительской стороны , как-то странно выглядывают из -под кронштейнов, да и угол самих кронштейнов крепления продольных тяг, разный слева и справа. Подумал, что при установке два года назад, фиксаторов сайлентблоков от Ваксойл, возможно полиуретан поплавился при сварке, решил заменить сайлентблоки.
С первого раза, удалить крепежные болты не удалось, пролил аналогом. WD-40.
Через некоторое время, решил уже основательно взяться за работу, болты по прежнему не двигались, даже с помощью метровой трубы ( бывает их можно выкрутить), ударов по ним молотком и кувалдой через выколотку.
Начал выбивать керном конусные втулки, в разрез их стыка, а также расверливать тело болта и конусных втулок, дабы ослабить их хватку, попутно прогревая феном и проливая керосином.
На второй день махания молотком, подключил к работе перфоратор.
Попутно сделал приспособу-съемник, для создания преднатяга, также пытался с ее помощью сдвинуть тело болта
В итоге мне удалось удалить три конусные втулки их четырех, но одна сидела намертво. Болты по прежнему не двигались.
.
Далее пошла в ход сабельная пила и на третий день, истратив несколько полотен,
мне удалось наконец перепилить болты и
снять тягу. К момему удивлению, сайлентблоки были на вид в рабочем состоянии, хотя ....
Выбить остатки болта и конусную втулку, на четвертом фиксаторе так и не удалось, даже после снятия тяги, ударов изнутри,
даже высверлив центр и пришлось фиксатор срезать болгаркой.
Попутно, с помощью пресса, удалил старые сайлентблоки и
установил новые, прогревая тягу в месте установки, держа газовую горелку одной рукой и давя на ручку домкрата другой.
Время уже было далеко за полночь, третьего дня этого ремонта.
По итогам немного пострадали кронштейны продольных тяг от сабельной пилы, хотя старался монтажкой отодвигать их в сторону. Курсовая устойчивость субъективно улучшилась, машину перестало болтать в колее на асфальте.
В части разного угла кронштейнов, думаю дело в разной рабочей высоте пружин, т.к. один см лифта, дает примерно 0,64 гр. угла кастора. Чулок моста вроде на месте, но нужно проварить одну электрозаклепку.
В продолжение работ по антикору, приобрел состав на пробу, по описанию похож на Динитрол., но простыл и руки до него пока не дошли.
Зимний сезон уже на подходе, а так как комплект Sailun Terramax M/T 35x12,5x15 113Q на дисках Tech-Line 547 BD (15x8" PCD5х139.7 ET0 D108), мне за лето продать не удалось,
то решил установить их на зиму,
а СТ Макс в размере 315/75r16 ,
пока оставить на летний период,
По моим замерам, они еще могут послужить. Sailun Terramax M/T мягкие и износ их летом будет повышенный, а вот зимой еще предстоит проверить. Возможно установлю шипы.
При установке колес, поторопился и не проверил, оказалось, что ранее не удалил приливы на одном суппорте снизу и сверху, размером с горошину, поцарапав диск.
Попутно замерил толщину тормозных дисков и проверил состояние колодок.
Далее машина уже работала по хозяйству,
перевозя с прицепом стройматериалы.
Sailun Terramax M/T субъективно больше в диаметре, но не такие широкие и тяжелее ст макс. Машина чуть тяжелее теперь разгоняется. Есть гул он шин и теперь шумы РК и пр, залушаются. Не балансировал и есть дрожь на руле в диапазоне 40-60 км.ч. Уже попадал на лед и шины вроде держаться неплохо. Надеюсь будут лучше Ст макс в снегу. за счет того, что более узкие и выше. Машина пошла мягче, а высокий профиль, по идее должен судя по моим расчетам, позитивно сказаться на площади и форме пятна контакта, при снижении давления. Вылет диска великоват, по мне оптимальный +20 мм. Посмотрим как будут реагирвать ступицы и шкворня. Сильно увеличилось плечо поворота колеса, благо машина доработа под колеса большего размера, но стоковый бампер, может порой мешать.
Будьте здоровы!