Эффект последнего часа
До вокзала Сочи оставался час пути. Поезд на полном ходу влетел во временную аномалию и увяз в тягучем пространстве. Секундная стрелка категорически не желала двигаться, и только если долго, требовательно смотреть на неё, она вспоминала про свой долг ползти по кругу. Я попробовал читать - книга стала пресной. Принялся искать за окном красоты, но они поблекли. Ерунда какая-то!
Похоже, не зря некоторые физики предполагают, что времени не существует, а есть лишь последовательность порождающих друг друга событий - причинно-следственная связь.
Доверившись этой гипотезе, я принялся плести цепочку событий: аккуратно сложил постельное белье, передал его проводнице, получил в ответ улыбку и слова благодарности, ответил комплиментом. Так убил две минуты. Это успех! Ещё несколько успешных подтверждений и гипотеза станет знанием :)
В итоге, кое-как протиснувшись сквозь пространство и время, я прибыл на вокзал города Сочи в 10:12 утра 24 августа 2022 года.
Согласно плану (дурацкая привычка планировать всё до мелочей) я должен был сесть на автобус (вариантов много: №2, 3, 19, 22, 41) и отправиться до остановки "Санаторий Металлург". Пройти сотню метров до чебуречной по адресу Курортный проспект 92, насладиться выпечкой, известной далеко за пределами Сочи, и пешком проследовать до яхт-клуба "Юг-Спорт" (около километра).
Но знаете что? - Десяти шагов хватило, чтобы понять - ни на каком автобусе я не поеду. Город ослепительно прекрасен! Пешком, только пешком!
Тут надо пояснить, что я приехал не один, а со своим давним спутником - Артрозом. Он авторитетная личность и многое в жизни происходит так, как он того желает. Но в этот раз будет по-моему. Пошли, Артроз, шевели копытами! :)
Прогулка
Каждую сотню шагов город радикально менялся: цивилизованная улица внезапно заводила в джунгли, а автомобильная дорога вдруг превращалась в цветник. Вокруг много зелени: от родных мне сосен до экзотических пальм и магнолий. Чего нет - так это берез :) Большая часть пути прошла в тени деревьев, голову не пекло, но асфальт был раскалённым - я хорошо это чувствовал через подошву топсайдеров (традиционной обуви для яхтинга с белой подошвой и шнуровкой). Подошвенный жар крайне положительно влиял на старину Артроза - он перестал корчиться, ныть, бухтеть и соглашался шагать дальше.
Не буду сочинять много слов, просто полюбуйтесь фотографиями. А ещё обратите внимание на чистоту вокруг: словно деревья не сыпят листвой, а прохожие мусорят цветами и бабочками.
Воздух города был напитан фитонцидами - веществами, которые выделяют растения. С одной стороны приятные и ненавязчивые, а с другой - кружащие голову, пьянящие, дурманящие. Ученые пока что не придумали "фотоаппарат" для запахов, так что извините, поделиться не смогу.
Зрительная и обонятельная системы находились в состоянии перегруза. В каком-то смысле мне стало даже жалко жителей Сочи - когда вот ЭТО норма, то что есть красота и где её найти?
Вскоре ноги донесли до Сочинского дендрария. Нахлынули воспоминания - я был здесь во времена СССР. Парк занимает площадь в 46 гектаров и состоит из двух частей: верхней и нижней. В нём произрастает более 1800 видов/сортов древесных и кустарниковых растений. В нижней части, уже в наше время, построен аквариум. Если решите посетить дендрарий - разбейте на два дня, он действительно огромный. А мне придётся пройти мимо...
Последние два километра оказались сложными: надо было обходить железнодорожные пути и взбираться по лестницам. Одна из лестниц была воистину высокой.
Неверный маршрут
Сочи - город с олимпийским прошлым! Памятуя об этом, навигатор проложил маршрут сквозь спортивные объекты. На входе ворота, будка с охраной. Между воротами оставлена узкая щель. Люди туда не заходят. Я сделал "рожу кирпичом" и дерзко пересек линию ворот. На пути продолжали встречаться шлагбаумы, цепи, ворота. Я ощущал себя ниндзей-саботером и, в конечном итоге, был пойман на очередной проходной. Дерзко заявил, что я спортсмен-яхтсмен, благодаря чему был отпущен и направлен к месту назначения.
Яхт-клуб "Юг-Спорт"
Организатор сообщил детали похода лишь 19 августа: сбор в 17:00 в яхт-клубе "Юг-Спорт", яхта "Текила", фамилию и номер телефона капитана. Было строго наказано не звонить капитану раньше времени, так как "он в море".
Я рассчитывал (судил по себе), что капитан придёт в мартину раньше назначенного времени, что я пройду на борт и скоротаю время до 17 часов изучая оснащение яхты.
На проходной яхт-клуба меня встретила охрана (что? опять!): "Куда идёте, название лодки, ФИО капитана?" Доложил, а мне в ответ: "Не знаем таких. Ждите, когда судно придёт и капитан встретит вас".
Раз велено не звонить - решил написать. Отравил кэпу сообщение в 12:27, и вскоре он ответил, что придёт на место не раньше 17:00. Грустно... На горизонте никого похожего на члена яхтенной команды. Как так? Я же возле яхт-клуба? Где все? Ноги мои отвалились - уже 12200 шагов, смартфон следит - считает, передаёт всё западным "кураторам". Навигатор обманул - обещал намного меньше шагов. Хотелось пить и чего-нибудь перекусить.
Побрел вдоль бетонного забора, ограждающего железную дорогу - может найдется кафе или хотя бы скамейка? Через полкилометра обнаружил заведение "Пеликан". В нём от силы пара посетителей. Дорого? Нет, нормально. Взял пива - это и еда и вода.
Отдохнул, и направился дальше вдоль забора на восток - прочь, от негостеприимного яхт-клуба. Нашёл скамейку в тени дерева, расположился, расслабился, даже обжился - принял вид и подобие бомжа. Из задней калитки санатория, напротив моего лежбища, каждые 5 минут выбегали покурить юные сотрудницы (горничные, ресепшен и тд). Курение обязательно сопровождалось громким разговором по телефону и я многое узнал. Моя фигура не принималась говорящими во внимание - девочки ощущали свой статус намного выше моего: конечно, у них же униформа, сигарета, мобильник, фигура и молодость.
В 14:00 отправился обратно к проходной: меня ожидаемо не пропустили. И снова никого из экипажа. Ну не дурак ли я ломиться в запертые ворота? Кто так штурмует крепости? Надо искать обход или делать подкоп.
На западе от проходной практически отвесная насыпь железной дороги - без альпинистского снаряжения её не покорить. А на востоке, где я уже был, бетонный забор. Ранее, когда искал скамейку, я заметил проход под жд путями, охраняемый людьми в чёрном. Была не была, попробую...
Минута наблюдения за подземным переходом показала, что пропускаемые охраной счастливчики не предъявляют документов и не произносят ничего. Пароль "сезам откройся", как в пещере Али-Бабы, не требуется. Снова натягиваю на лицо "рожу кирпичом" - полный вперед!
Проход вывел меня к морю, на частный платный пляж "Парус" (как я выяснил позже). Красиво, оснащено, оборудовано - но море в этот день грязное. Тем не менее вид моря меня воодушевил и обнадёжил.
Я приземлился на деревянной конструкции, напоминающей скамейку для великанов, вперся взглядом в горизонт и стал ждать, когда же нарисуется силуэт белой Баварии-47.
Через полчаса рядом подсел парень лет 30 с хвостиком (это про возраст, а не прическу), в поляризационных очках, с водонепроницаемыми часами и небольшим рюкзаком. Его взгляд был устремлён туда же - на горизонт. У меня возникли подозрения.
- Ждёшь "Текилу"?
- Ага.
Познакомились. Он состоявшийся программист, а потому нареку его именем "Кодер" (я сохраняю инкогнито персонажей). Вместе исследовали территорию: беспрепятственно прошли по пляжу до яхт-клуба. Несмотря на лето, на берег было вытащено множество лодок и яхт. Некоторые из них находились в состоянии ремонта.
К 16:45 мы снова направились к неприступной проходной в надежде отыскать новых членов экипажа. И около 16:55 встретили нашего третьего - высокого, подтянутого, жилистого человека, немного за 40, которого я сразу обозначил именем "Спец". Спец аккуратно, но решительно принялся штурмовать проходную (я и Кодер переглянулись), но тоже не достиг успеха (что даже приятно). Проходная получила почетное звание "Неприступная" с большой буквы.
Спец позвонил капитану - задержка в пути, лодка прибудет не раньше 18:00. Вернулись на пляж. Время коротали смотря на море. И наконец "Текила" ловко, на полной скорости, влетела в марину.
Встретили на пристани капитана, познакомились, составили судовую роль (документ, содержащий сведения о составе экипажа судна), передали её охране и вчетвером вышли в город с территории яхт-клуба через Неприступную проходную. То есть мы официально вошли в клуб морем. Охрана совершенно не была смущена тем фактом, что люди, которые долбились целый день в ворота, почему-то пришли на яхте. Оценка им - пять баллов: четко выполнены две основные функции охраны: "не пущать" и "не задавать лишних вопросов". С тех пор как на проходной появилась бумажка, для входа стало достаточным предъявить паспорт. А если совсем по-честному, то паспорт никто не спрашивал - выучили назойливых гостей в лицо.
Ужин и закупка провианта
Ужинать отправились в "Хинкальную", которая через дорогу от той самой "Чебуречной". Хорошее заведение: желудок получил пищу, ноги отдых, а голова - порцию алкоголя в крови. Магазин "Магнит" рядом. Очень удобное место!
В "Магните" набрали продуктов в расчёте на 3-4 дня. У каждого в руках оказалось по два увесистых пакета. Традиционно много жидкости: воды, пива в металлических банках, вина. А ещё сыр, хлеб, крупы, фрукты, колбаса, мясо. Сладкоежек в команде не оказалось - и это хорошо.
В 22:15 мы вернулись на борт. За день я прошёл 21000 шагов, первые 4000 канючил Артроз, а потом солнце так разогрело, что я шагал словно по печке. От жары и пива боль ушла. В холодном климате я бы неизбежно получил серьёзные осложнения, а тут пронесло. В раю нет болезней. А время, проведенной в (на) море, в срок жизни не засчитывается.
Про роль капитана
Я предпочитаю, чтобы на лодке был назначенный чартерной компанией капитан. Тогда не возникает вопросов, кто за всё отвечает и кто на борту главный. Каждый понимает: "Ты - начальник, я - дурак".
Конечно, это индивидуально, но роль "дурака" меня не смущает, и даже более того - для хорошего отдыха мне необходимо вытащить из глубины души разгильдяя, пофигиста и болтуна. Мне свойственно желать приключений в виде небольших аварий, штормов, и всего, что может раскрасить окружающую рутину либо научить новому. Я не провоцирую подобных событий, но они обязательно приходят сами собой по милости Неба.
Обычно к 6-7 дню в экипаже начинаются недовольства. Кого-то расстраивает грубость капитана, выкрикивающего 27 раз за сутки фразы, начинающиеся с: "Что ты творишь?!! ..." и хорошо, если заканчивающиеся матерными словами. Хорошо, потому что у умелого оратора нематерные словосочетания могут быть обиднее мата :) Другой приходит к мнению, что трудится больше других. И действительно, на хорошего кока, к примеру, может лечь двойная работа. Иной может быть в тягость экипажу, так как не обладает полезными умениями, и тогда ему лучше добровольно взять на себя простую работу.
И вот, в походах продолжительностью более недели, признанная всеми власть капитана становится самой востребованной способностью, которая возвращает на борт порядок и гармонию. Совсем не так в чартере: когда всё скинулись "на равных", когда над головой висит Дамоклов меч "(не) возвратного депозита", когда каждый второй в экипаже считает себя "непревзойденным шкипером" - тут может случиться любая фигня... Имейте это в виду :)
Даже собственники яхт не гнушаются брать на борт наемного капитана и занимают при нём роль первого помощника. Иначе не расслабишься. Мы же тут не за геморроем, а за пряниками.
Выбор каюты
Как же происходит, а вернее выглядит на практике, выбор каюты? Парни кучно заваливаются на борт, сразу поворачивают в нужные углы и кидают рюкзаки на койки. Дело одной секунды. Всё. Либо каждый заранее решил куда свернёт, либо вообще не заморачивался. Редко можно услышать заблаговременный вопрос (до вступления на борт): "Ребят, а ничего, если я займу место там-то?" Но вопрошающий в ответ получит или тишину, или короткое "кхэ" - ни "да", ни "нет". Я бы трактовал это так: "Ты что, самый хитро-сделанный?" На этапе заселения важно не претендовать на каюту капитана - иначе всё расчёты коту под хвост :)
Попробую поразмышлять о достоинствах и недостатка кают на примере Баварии 47. Но размышления эти будут применимы и для любой другой яхты, схожей по габаритам.
Носовая каюта
Первая от носа и самая почётная каюта.
Достоинства:
- высокие потолки, очень много места для хранения - рундуки (шкафчики и выдвижные ящики), полки вдоль бортов;
- хорошая вентиляция и освещенность благодаря большому люку;
- просторные койки, с вынимающейся перемычкой: хочешь - это "семейное ложе", не хочешь - раздельное;
- рядом свой "маленький" носовой гальюн;
- каюта на удалении от основного "большого" гальюна и гидрофора (это водяная помпа с мембранным напорным баком). Гидрофор - главный источник шума на стоянке в марине, когда он зарычит среди ночи, то сложно не проснуться.
- далеко от дизеля - главного источника шума и вибрации на переходах (а если лодка не исправна, то и запаха).
Недостатки:
- удары волн, особенно при движении против волны. Современные яхты имеют плоское днище, они не режут волну, а воспринимают удар и взбираются на неё - это чувствуется;
- выраженная килевая качка;
- если членов экипажа больше, чем кают, то подселение начнется с носовой каюты: кто-то будет жить в одиночку, а вы с соседом;
- на якорных стоянках повышенный шум от якорного устройства. Не только при постановке или снятии, но и в промежутках: цепь волочится по дну, якорь пашет грунт и так далее;
- на ходу полное отсутствие вентиляции - носовые люки будут задраены, это без вариантов, только распахнутая дверь в кают-компанию.
Все перечисленные достоинства носовой каюты, на мой взгляд, являются существенными, а недостатки даже не воспринимаются таковыми. К примеру, "подслушивать" за якорем - это даже интересно. А качка, удары волн и прочие проявления могущества стихии - вообще по кайфу (конечно, не чрезмерного могущества, ведь тогда остаётся только молиться).
Мне нравятся носовые каюты и капитанам тоже :)
"Компрессорная"
Это следующая от носа каюта, самая маленькая на судне. Койки размещены друг над другом. Разработчик яхты предполагал, что здесь разместится наёмный персонал: матросы, стюардессы, кок.
Достоинства
- раздельные койки, расположенные друг над другом;
- слабо чувствуется килевая качка (зато сильно бортовая);
- маловероятно, что кого-то подселят - тесная;
- для одного вполне комфортная, мест для хранения достаточно, койка длинная;
- сложно свалиться с верхней полки: в ногах холодильник, в голове рундук - есть за что зацепиться перед падением :)
- На верхней полке хорошая вентиляция благодаря двум люкам.
Недостатки
- на нижней полке очень душно, воздух из маленьких распашных люков не желает опускаться вниз, особенно жаркими ночами;
- непрерывно жужжит компрессор холодильника: это источник звука и тепла. Хомячить ночью не получится, ведь дверь в холодильник со стороны кают-компании;
- над каютой, вероятно, будет храниться тузик в надутом состоянии и мешать открывать люки (я держал люки открытыми с помощью полиуретановых шлёпанцев).
В этом походе я выбрал себе "компрессорную" и не прогадал (носовая каюта была занята капитаном). При экипаже хаял её, какая она ужасная, неудобная, душная... Вот ведь обманщик... Но это чтобы тем, кто живет рядом с дизелем, не было обидно :)))
Кормовые каюты
Правая кормовая каюта, размещенная по той же стороне, что и штурманский столик - это каюта ответственного капитана. На штурманском месте размещена радиостанция, автоматические выключатели потребителей, силовые рубильники, бинокль, навигационные инструменты. Под правой койкой размещен топливный бак и клапан, перекрывающий подачу топлива. Люк из кормовой каюты выходит прямо в кокпит. Находясь на этом месте, капитан всё видит, слышит (работу экипажа, двигателя, трансмиссии), может отключить электричество и топливо при пожаре.
Достоинства
- люк открывается в кокпит, а значит вентиляция возможна на ходу (когда позволяют погодные условия);
- просторная двуспальная кровать;
- через каюту можно получить доступ в ахтерпик (к механизмам рулевого управления) или к дизелю;
- перечисленные выше достоинства для капитана.
Недостатки
- много источников шума (дизель, гидрофор, насос откачки из гальюна, экипаж в кокпите на вахте);
- выраженная килевая и бортовая качка.
В правой кормовой каюте поселился Спец, в левой - Кодер. Блаженны те, кто могут спать в обнимку с работающим дизелем. Спец впоследствии доказал: он может спать днём, под дизель, довольно улыбаясь :)
Отбой
Лег в кровать в половине первого ночи. Вспоминал нюансы приготовления гречневой каши (завтра мне кухарить). Так и заснул.
Выход назначен на 10 утра.
***
Начало этой истории здесь, я рассказываю о вариантах яхтенных круизов и необходимых в походе вещах.
Следующая статья: Яхтенный поход Сочи-Севастополь 2022. Глава 3. Шторм