Наш колумнист и редактор рубрики «Авто», Давид Даллакян, уже рассказывал читателям о феномене автомобилей из Поднебесной в России. В этом тексте мы углубимся в подробности и узнаем о редких и интересных машинах, к которым действительно стоило бы прицениться.
После того, как китайская экономика с 1978 года перешла к взрывному и непрерывному росту и процесс этот начал называться «экономическим чудом», авторынок страны начал расти вслед за экономикой небывалыми доселе темпами. Во второй половине 1990-х и начале 2000-х он стал вторым в мире по объему, а в конце 2010-х, и вовсе, крупнейшим, обогнав рынок США, который не протяжении многих десятилетий удерживал мировое лидерство. Последние пять-семь лет в Китае продается от 28 до 30 млн новых машин ежегодно. Поэтому неудивительно, что всего за пару десятилетий в этой стране появилось огромное количество производителей. В середине 2000-х годов и начале 2010-х, когда китайские автокомпании взялись за первые попытки прихода на российский рынок, в самой Поднебесной насчитывалось более 160 автомобильных марок и свыше 5 тыс. предприятий по производству и сборке машин. Сегодня их уже свыше 6 тыс., однако количество самих производителей (не путать с брендами) уменьшается, так как многие из них объединяются или поглощаются большими концернами, которые захватили лидерство на протяжении двух последних десятилетий.
Крупнейшие из них — GWM (Great Wall Motors), Geely, Chery, Changan, Dongfeng. Мы намеренно не включаем в этот список SAIC, BAIC, JAC, FAW и еще несколько компаний, которые входят в дюжину крупнейших автомобилестроительных концернов Китая. И делаем это по той лишь причине, что все они хоть и выпускают широкие линейки легковых машин, однако в первую очередь все же специализируются на грузовиках, автобусах, строительной спецтехнике и легком коммерческом транспорте. Хотя, если вы встретите на улице симпатичные автомобили с одной из этих аббревиатур на капоте или решетке радиатора – не удивляйтесь: все они тоже у нас уже продаются.
Размножение почкованием
Что же касается первой пятерки, то среди них есть настоящие долгожители нашего рынка — это GWM (Great Wall Motors) и Chery. Первые модели этих марок начали продаваться у нас еще в середине 2000-х годов. Great Wall тогда пришел с линейкой пикапов Deer и внедорожников Hover, а Chery продавал компактный седан Amulet. На сегодняшний день обе компании представлены широчайшей линейкой не только моделей, но и отдельных суббрендов, которые ориентированы на разные сегменты рынка. Так, Great Wall под материнским брендом GWM теперь продает лишь пикапы серии Poer, а внедорожники и кроссоверы предлагаются под маркой Haval, которая была создана в 2013 году. В ее линейке есть популярный компактный кроссовер Jolion с 1,5-литровым турбомотором отдачей 143 л.с., который уже заполонил парки сервисов каршеринга и такси, а также более крупная модель F7/F7x с традиционным пятидверным кузовом и купообразным силуэтом соответственно.
Помимо этого, относительно недавно появились две свежие новинки бренда – нарочито внедорожные модели Dargo и DargoX с угловатыми формами кузова, высоким клиренсом и продвинутой системой полного привода. Несмотря на небольшую разницу в размерах обе модели оснащены двухлитровым турбомотором мощностью 192 «лошадки» и семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Этот тандем обеспечивает обеим машинам разгон до «сотни» за 9 и 9,2 секунды соответственно, а их средний расход топлива при этом не превышает 10 литров на 100 км пути. А ведь в линейке Haval есть еще и чисто внедорожные модели H3 и H9.
Кроме того, GWM вывел на наш рынок отдельную линейку крупных премиальных внедорожников под брендом Tank, которая была создана в 2021 году. Пока в активе у новоиспеченного бренда две модели – младший Tank 300 и более крупный Tank 500, которые обладают не только мощными двигателями на 220 и 299 сил соответственно, но и очень продвинутым внедорожным арсеналом. Но на подходе уже модели Tank 400, Tank 700 и гигантский Tank 800.
Впрочем, в портфолио GWM есть еще два бренда, которые тоже продаются в России. Марка WEY с пока еще единственным в нашей стране кроссовером 05 выступает в премиум-сегменте. А компактный электрический хэтч 03 бренда Ora представляет собой эдакую вариацию на тему Mini или VW Beetle в китайском прочтении и нещадно эксплуатирует ретро-дизайн. К слову, у марки Ora в Поднебесной значительно большей моделей в нарочитом ретро-стиле, однако до России они пока не добрались. Но GWM – не единственная компания, которая заморочились с широченным портфолио брендов. Концерн Chery пошел еще дальше, предложив разное позиционирование своих автомобилей не только по ценовым сегментам, но и по возрасту аудитории.
Флагманский бренд — это по-прежнему Chery. Он рассчитан на семейных людей среднего возраста. В его гамме есть как среднеразмерные и крупныекроссоверы Tiggo 7 Pro, Tiggo 7 Pro Max и Tiggo 8 Pro, Tiggo 8 ProMax, так и бизнес-седан Arizzo 8. Последний оснащен новым турбомотором объемом 1,6 литра и мощностью 186 л.с. Динамика у него на уровне и укладывается в 9 секунд в разгоне до 100 км/ч, а средний расход топлива составляет 6,2 л. Модели под маркой Omoda радуют ярким дизайном и ориентированы на молодежь. Седан S5 и кроссовер С5 построены на единой платформе и оснащены схожими моторами и коробками передач. Однако главная фишка этих машин – внутри. Обе модели получили салонное оборудование, больше напоминающее современные смартфоны и гаджеты, нежели традиционную медиасистему.
А под премиальным брендом Exeed маркетологи Chery предлагают наиболее дорогие машины с мощными моторами, эксклюзивным дизайном и богатой отделкой интерьера. Главная новинка года от бренда – это флагманский купе-кроссовер RX, который помимо яркого дизайна, мощной силовой установки и качественной отделки интерьера щеголяет еще и необычной формой кузова в стиле европейских BMW X4 и Mercedes GLC Coupe.
Под еще одной маркой, которая называется Kaiyi, китайцы продают доступные седаны и кроссоверы, которые позиционируются в качестве первой машины для начинающих водителей или могут подойти для работы в службах такси и доставки. Кроме того, совсем недавно концерн Chery вывел российский рынок еще и марку Jaecoo, чей кроссовер J7 (не путать с соком!) щеголяет нарочито внедорожным имиджем со стильным дизайном в духе Range Rover Evoque. Этот бренд позиционируется где-то между молодежной Omoda и более дорогими Exeed.
Но и это еще не все. В России также продаются автомобили компании Jetour, которая также входит в Chery. Ее модели отличаются футуристичным дизайном и позиционируются как машины для дальних путешествий. Собственно, само название представляет собой компиляцию из слов Jet («реактивный самолeт») и Tour («путешествие») и вроде как намекает на характер этих машин.
С миру по нитке
Другой автомобильный долгожитель из Китая — компания Geely. Ее основали в 1997 году, но она уже интригует не только российский авторынок, но и весь мировой автопром. За два с небольшим десятилетия Geely стал одним из крупнейших производителей Китая и начал активную экспансию по всему миру. Правда, в отличие от Chery, компания не создавала бренды с нуля, а планомерно скупала именитые мировые марки. Так, в составе китайского концерна уже находятся шведские Volvo и Polestar, британские Lotus и LEVC (выпускает знаменитые лондонские кэбы), а также швейцарско-немецкий Smart, созданный когда-то кооперацией часового производителя Swatch и маркой Mercedes-Benz. Впрочем, два собственных бренда Geely все же пришлось придумать. Первый — это технологичный бренд Lynk&Co, который позиционируется в среднем ценовом сегменте между моделями премиальной Volvo и, собственно, самой Geely. Второй — Zeekr, под котором выпускаются исключительно электромобили. Причем, очень мощные, быстрые и весьма дорогие. Zeekr пока официально не продается в России, однако многие дилеры поставляют из по схеме параллельного импорта. Так что приход производителя по официальным каналам – дело времени.
Что же касается самой Geely, то она уже успела завоевать популярность у россиян в сегменте масс-маркет, благодаря компактным кроссоверам Coolray и Atlas. Теперь же компания входит в новое для себя поле крупных и более дорогих машин. Одна из свежи и главных ее новинок – модель Monjaro, построенная на технологической базе Volvo и оснащенная с 2-литровым турбомотором отдачей 238 л.с. Но ее главная фишка – это очень современный интерьер сразу с двумя медиасистемами, один из которых полагается водителю, а второй – переднему пассажиру.
Старые знакомые и молодые стартапы
Марка Dongfeng тоже предпринимала попытки захода на российский рынок в середине 2000-х, однако тогда не закрепилась у нас. Сейчас же она пришла с совершенно другим модельным рядом, подобрав партнера в лице российской компании «Моторинвест». Так, доступные электрические модели компании теперь собираются методом крупноузловой сборки на предприятии «Моторинвеста» в Липецке и продаются под российским брендом Evolute. Более дорогие модели с ДВС экспортируются под материнской маркой Dongfeng.
Кроме того, компания вывела на наш рынок собственный бренд люксовых автомобилей Voyah, под которым предлагаются электрические и гибридные кроссоверы Free, премиальный минивэн Dream, а также полностью электрический седан Passion с динамикой спорткара. Посудите сами, при мощности в 510 л.с. Passion разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды! Запас хода на одной зарядке – 580 км.
Что касается компании Ghangan, то она, будучи одним из старейших и крупнейших автопроизводителей Китая, начала продавать свои модели в России еще в 2013 году. С тех пор производитель медленно и планомерно наращивал объем и расширял модельный ряд. Поэтому сегодняшний день в нашей стране продается не только гамма из полутора десятков моделей, но и пара электромобилей премиального подразделения AVATR, в разработке которых принимал участие техгигант Huawei. За последние пару дет популярность снискала еще пара китайских производителей. К слову, очень молодых, смелых, а в чем-то даже одиозных. Обе компании считаются стартапами, однако их машины кардинально отличаются друг от друга. Да и дела у них складываются по-разному.
Фаворит публики – созданный дизайнером Ли Сяном бренд Li Xiang, который с недавних пор переименовался в Li Auto (видимо владельцу надоело слушать как иностранцы коверкают его фамилию). Эти автомобили с футуристичным дизайном отличаются мягким характером, комфортным ходом, качественной отделкой салона и технологичной начинкой. Так, все модели Li, которые на манер BMW называются числовыми индексами, оснащаются последовательными гибридными силовыми установками, которые позволяют преимущественно передвигаться на электротяге, однако не преподнесут неприятных сюрпризов в виде внезапной остановки из-за разряженной батареи. Дело в том, что помимо электродвигателей и тяговой батареи, на борту всех Li есть дополнительный 1,5-литровый бензиновый мотор, который работает как генератор, когда аккумуляторы автомобиля разряжаются.
Другой снискавший популярность стартап – это HiPhi (даже не спрашивайте, как это произносится), выпускающий «умные» электрокары. Автопроизводитель, появившийся в 2021 году, очень громко заявил о себе кроссоверами X и Y, а также гранд-турером HiPhi Z, у которого был кричащий дизайн и невиданные доселе конструктивные решения вроде активной аэродинамики, фар, транслирующих кино, и внешних LED-панелей на дверях. Однако громкий дебют марки и ажиотаж вокруг ее машин быстро сменился негативными новостями о финансовых трудностях и нехватке инвестиций для дальнейшего развития проекта. В феврале компания даже приостановила производство на своих предприятиях. Однако уже в апреле стало известно, что оказавшийся на грани банкротства стартап планирует выкупить AVATR, входящий в концерн Changan. Так что эпопея с безумными китайскими электрокарами закончится не скоро.
Фрагменты этого материала впервые опубликованы в летнем номере DI за 2024 год. Автор – Давид Даллакян. Фото – autowp.ru. Использование фото без указания источника и предварительного согласия DI запрещено и регулируется законом об авторском праве