Продолжаем рассказывать о самых интересных и фотогеничных железнодорожных мостах нашей страны. Начало — в предыдущей статье.
Борский мост (Нижний Новгород)
Сейчас это целый комплекс мостов — железнодорожный, совмещённый и автомобильный. Строили их в разное время. Первый — в 30-х годах XX века между Нижним Новгородом и станцией Толоконцево.
Совмещённый создали через 30 лет. Железная дорога проходит по его нижнему ярусу, сверху едут автомобили. Особенно эффектно группа мостов стала смотреться после открытия Второго Борского моста — автомобильного с двумя арками. Вечером на нём включают подсветку.
Финляндский железнодорожный мост (Санкт-Петербург)
С этим мостом тоже не всё однозначно. Сначала, в 1913 году, открылся один мост, а в 80-х к нему почти вплотную пристроили второй, и теперь это два моста.
Мост разводной, причём две его части разводятся по-разному. Старый сначала раскрывался классическим способом, как Дворцовый. Позже на него установили другой механизм — подъёмный. Теперь для пропуска судов пролёт уезжает вверх, как лифт. А у нового моста поднимается одно разводное крыло.
Чёртов мост (БАМ)
Один из самых известных бамовских мостов и одно из красивейших мест БАМа — Чёртов мост. Полукруглый виадук стоит на двухъярусных опорах высотой больше 30 метров — таких конструкций в России больше нет.
Когда по Чёртовому мосту шли тяжёлые грузовые поезда, он раскачивался. Говорят, машинисты при заходе на мост крестились. Сегодня почти все составы идут по Северомуйскому тоннелю, но мост не заброшен: по нему регулярно проходит рабочий поезд.
Чёртов мост (Сахалинская область)
Ещё один Чёртов мост, высотой 45 метров, есть на Сахалине. Построили его японцы на участке железной дороги от Южно-Сахалинска до Холмска, которая сегодня почти не работает — есть лишь небольшой участок, где ходят рельсовые автобусы.
Перед мостом поезд делал большую петлю по тоннелям, поэтому у японцев весь этот проход именовался петлёй Токардай, а уже после войны мост назвали Чёртовым.
Амурский мост (Хабаровск)
Открытие этого моста, прозванного"Амурским чудом", в 1916 году ознаменовало окончание строительства Транссиба.
Его построили всего за три с небольшим года, и это несмотря на Первую мировую войну. Создавали мост из дерева, бетона и металла, перевозя фермы из Варшавы через Одессу и Владивосток.
В 90-х "Амурское чудо" реконструировали. В работающем с 2010-го года музее истории Амурского моста можно увидеть одну из оригинальных ферм 1916 года.