Будни нашего технического центра полны различных увлекательных историй из жизни автомобилистов. Одни владельцы заблаговременно принимают решение о переборке агрегата в целях продления срока его службы. Другие – привозят автомобиль в ремонт при первых симптомах неисправности. Однако встречаются и те, кто предпочитает эксплуатировать машину до тех пор, пока она не встанет окончательно.
И об одном из таких случаев – наша сегодняшняя публикация.
Вариатор CVT-8 Jatco JF016E был впервые представлен в 2012 году и получил массовое применение на автомобилях марки Mitsubishi, Nissan и Renault. Именно эти концерны и по сей день устанавливают JF016 на свои авто в качестве замены бестселлеру JF011.
По железу эти трансмиссии, по-сути, идентичны. Тем не менее, в части нововведений CVT-8 обрела соленоиды-регуляторы вместо степ-мотора, а также получила расширение силового диапазона и зоны блокировки гидротрансформатора.
Типичная наследственная болезнь этой модели варика – зависание редукционного клапана масляного насоса из-за долгой работы в грязном масле и износа. Проблемы с клапаном быстро приводят к проскальзыванию ремня и критическому износу конусов.
К нам обратился партнёрский сервис со следующей задачей: а/м Mitsubishi Outlander 2014 года выпуска с пробегом около 200 тыс.км. эксплуатировался до последнего, пока машина просто не встала посреди дороги – причём дважды!
В первый раз Владельца не испугало, что машина перестала ехать, и он кое-как добрался до сервиса, где ему посоветовали заменить редукционный клапан и ездить дальше, забыв о проблемах с коробкой передач.
Однако помогла сия "панацея" ненадолго, и Владелец оказался уже в руках наших партнёров, которые (как и наши дорогие читатели) тоже знают, что проблемы с клапаном приводят к весьма существенным проблемам внутри КПП, а именно – износу конусов и ремня.
И это всё в совокупности с тем, что коробка передач эксплуатировалась "до последнего вздоха", чего вариаторы крайне не любят.
Посовещавшись с Владельцем, а затем и с нами, Партнеры доставили автомобиль в наш технический центр для полной переборки трансмиссии и лечения всех болезней, которыми уже успел обзавестись агрегат.
После дефектовки и согласования работ, мы приступили к ремонту.
Масло – гудрон очень давно не менялось, что для вариаторов особенно губительно. В масляном поддоне, равно как и на магнитах, обнаружена обильная мелкая металлическая стружка:
Опорный подшипник одной из пар конусов, запрессованный в алюминиевый корпус АКПП, из-за сильных радиальных нагрузок со временем проворачивается в посадке и начинает разбивать корпус, что требует его ремонта:
Предыдущие горе-ремонтники сорвали 3 болта крепления поддона, что потребовало восстановления резьбы:
У фрикционов – ожоги различной степени тяжести, что нехарактерно для коробок CVT:
В маслонасосе действительно установлен ремонтный клапан – он отличается по цвету от оригинального, однако и его от постоянной работы по металлической взвеси в масле задрало и заклинило так, что он еле вынулся:
От таких – не самых приятных событий в жизни вариатора – приводной ремень начал проскальзывать по поверхности конусов с образованием задиров:
Ремень, в свою очередь, полностью стесал зубчики боковой поверхности, которой он соприкасается со шкивами:
Гидроблок на этой АКПП традиционно меняется в сборе:
Ну и в качестве доп.работы для этих сильно теплонагруженных/активно "стружащих" коробок мы всегда производим установку отдельного дополнительного радиатора охлаждения.
В итоге в ходе ремонта вариатора мы заменили:
– фрикционные/стальные диски (комплектом);
– поршни пакетов (комплектом);
– конусы CVT;
– толкающий ремень;
– масляный насос;
– гидроблок в сборе;
– отремонтировали корпус АКПП (с восстановлением резьб);
– отремонтировали гидротрансформатор.
Общая сумма расходов на ремонт с учётом установки доп.радиатора составила – 300 тыс.руб., гарантия – 1 год без ограничения пробега.
В качестве заключения отметим следующее: не стоит доводить ситуацию с коробкой передач до полного отказа агрегата, а также заниматься частичным ремонтом. При появлении первых симптомов неисправности следует обращаться за диагностикой к профессионалам (в ZFCENTER она бесплатная). Это существенно сэкономит Ваши нервы и средства, а также продлит срок службы автомобиля.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/