Считается, что потопили непреднамеренно, но кто их, китайцев, знает...
По своему обыкновению, я не ограничусь только заявленным в заголовке, а приведу и другие подробности, в какой-то мере связанные с этими событиями.
Довольно обидно было то, что лодка-то была почти новая. HMS Poseidon (P99) чуть-чуть не дожила до двух лет
9 июня 1931 года она проводила учения близ британской военно-морской базы на китайском острове Люгонг, в 2,5 милях от порта Вэйхай с приличным судоходством. Лодка находилась в надводном положении. День был прекрасный, время около полудня и когда стал приближаться китайский сухогруз Yu-Ta, казалось бы ничего сложного в расхождении с ним не должно было быть.
Командир лодки отдал приказ изменить курс, но и пароход изменил направление движения, и через самый короткий момент врезался форштевнем в корпус лодки перед рубкой. Вот всегда возникает вопрос - а что вам мешало начать расхождение раньше, куда верхняя вахта смотрела и т.д.? Наверняка было потом расследование, но мне результаты его неизвестны.
Лодка ушла под воду всего через 4 минуты. 31 человек сумел до этого покинуть её, 26 остались внутри. К 18 судьба была немилосердна, а 8, бывших в носовом торпедном отсеке, оказались более удачливы, хотя и не все, как выяснилось чуть позже.
На их счастье в отсеке находился петти-офицер Патрик Уиллис, а также имелись в наличии подводные спасательные аппараты Дэвиса (также известные как DSEA).
И это был первый в истории случай, когда подводники смогли спастись с помощью такой техники. Теперь немного теории и истории.
Чтобы человек под водой мог безопасно дышать, давление дыхательной смеси, подаваемой таким аппаратом в лёгкие, должно быть равным давлению воды на данной глубине. Иначе он или просто не сможет вдохнуть (вспомним многочисленные примеры попыток дышать через трубку атмосферным воздухом на глубине), или лёгкие порвёт избыточным внутренним давлением.
Но как добиться этого баланса?
В 1865 г. два француза — горный инженер Рукейроль и лейтенант военно-морского флота Денейруз — изобрели аппарат, являвшийся предшественником акваланга Кусто. Идея была такова - на гибкую мембрану давит с одной стороны вода, а с другой — воздух, которым дышит водолаз. Когда давление воды увеличивается, в мембране приоткрывается клапан, и водолаз получает дополнительное количество воздуха. При уменьшении давления воды клапан автоматически закрывается, а избыточный воздух уходит через выпускной клапан. Иными словами, регулятор автоматически уравнивает давление воды снаружи и давление воздуха внутри лёгких человека.
Однако на тот момент не было возможности создать небольшие по весу и размеру резервуары, для хранения воздуха под высоким давлением, поэтому его запасов хватало максимум на 20 минут пребывания на глубине около 9 метров. Тем не менее, кое-какое применение эти аппараты нашли.
В частности, французы испытывали их в Греции, предоставив местным ловцам губок. Количество добычи возросло настолько, что из опасения обвалить цены ныряльщики разломали аппараты к той самой матери.
Далее. Как всем известно™, вдыхаемый нами воздух содержит лишь немногим менее 80% азота, немногим более 20% кислорода и около 0,03% углекислого газа. Воздух же, который мы выдыхаем, содержит около 80% азота, 16% кислорода и 4% углекислого газа. Если выдыхаемый воздух не выпускать, а регенерировать, т. е. 16% использованного кислорода использовать повторно, а 4% углекислого газа удалять, то будет достигнуто значительное увеличение эффективной ёмкости резервуара.
Исходя из этого, в 1878 г. Генри Флюсе, двадцатисемилетний офицер торгового флота изобрёл свой аппарат, где выдыхаемый воздух очищался, проходя через коробку с едким калием и вновь поступал на вдох, смешиваясь с поступающим из медного баллона кислородом.
Но интернета тогда не было и видимо Флюсе не знал о существовании регулятора Рукейроля—Денейруза. Давление в дыхательном мешке регулировалось водолазом вручную открытием или закрытием вентиля на баллоне. Что конечно было не айс.
Но вот в 1902 г. Флюсе получил письмо от нового управляющего фирмы «Зибе, Горман и К°» с просьбой принять участие в работе по усовершенствованию аппарата. Управляющего звали Робертом Г. Дэвисом. У него уже были некоторые соображения насчет того, как улучшить аппарат. Флюсе согласился.
В конструкцию был добавлен регулятор Рукейроля—Денейруза, а медный баллон заменён на стальной, способный вмещать в пять раз больше кислорода. Поглотитель углекислого газа старого типа был заменен новым, улучшенным. Новый вариант кислородного аппарата поступил в продажу под маркой «Прото» и в 1906 г. был одобрен английскими углепромышленниками для применения в ходе горноспасательных работ.
А вскоре Дэвис смог заинтересовать им и командование Королевского флота
Теперь вернёмся в торпедный отсек "Посейдона", лежащего на дне на глубине 40 метров. Уиллис принял командование над оставшимися с ним матросами и приказал задраить переборочную дверь. Задача была трудная, поскольку переборка от удара погнулась, однако совместными усилиями они задраили дверь, осталась лишь небольшая течь.
На учениях члены экипажа тренировались в обращении с аппаратом DSEA, но теперь им предстояло применить его на практике. Уиллис проверил, все ли правильно надели аппараты, после чего объявил, что намерен приступить к затоплению отсека с тем, чтобы уравнять давление воздуха в лодке с наружным давлением воды.
Кроме матросов в отсеке находился один вольнонаемный, стюард кают-компании китаец А Хай. Он не умел пользоваться спасательным аппаратом, поэтому, пока помещение заполнялось водой, рядовой Винсент Нейгл дал ему необходимые инструкции.
Прошло два часа десять минут прежде чем уровень воды в отсеке поднялся до колен. Уиллис решил, что давление воздуха в лодке теперь достаточное, можно открывать люк.
С большим трудом они приоткрыли крышку люка. Рядовой Ловок выходил первым. Просунувшись в люк, он устремился вверх. Но Ловоку не повезло. Он ударился головой о наружную обшивку лодки и сразу же потерял сознание.
Вторым выходил рядовой Эдмунд Хольт. Когда он отделился от лодки, то, придерживаясь данной инструкции, расправил стабилизатор (резиновую надставку, своей формой походившую на фартук), служивший для замедления подъема (дыхательный мешок выполнял также роль поплавка, придававшего подводнику достаточную положительную плавучесть).
Поднявшись на поверхность, Хольт закрыл клапан в мешке, чтобы сохранить часть воздуха и благодаря этому удержаться на плаву. Закрыв краник дыхательной трубки и сняв носовой зажим, он уже мог дышать обычным атмосферным воздухом.
Наверху ждали английские военные корабли и спущенные с них шлюпки, но внимание Хольта было прежде всего обращено не на них, а на безжизненное тело Ловока. Собрав последние силы, он приподнял Ловока так, чтобы голова его была над водой, и держал в таком положении, пока их обоих не втащили в шлюпку. Но Ловок был уже мертв.
Однако под напором воды крышка люка снова захлопнулась, да так сильно, что Уиллису пришлось снова впускать в лодку воду и ждать еще целый час. Когда вода, наконец, поднялась им до шеи и Уиллис приказал снова попробовать открыть люк, все знали, что это их последняя попытка. Сделав отчаянное усилие, они открыли крышку, выскочили из лодки и всплыли па поверхность.
На снимке крестиком обозначен воздух, выходящий из лодки, а кружочком злополучный Yu-Ta:
Под этим снимком интересная подпись: "Через 5 минут после того, как было сделано это фото, на поверхность всплыл Уиллис с двумя мужчинами и одним китайцем." (5 minutes after this was taken the T.I. Willis came to the surface with two men and one Chinese.)
Такой непринуждённый британский расизм...
Из этой восьмёрки двое погибли при подъёме, а один позже в результате баротравмы лёгких.
А это встреча спасшихся подводников с мэром Плимута. Он пожимает руку героическому Уиллису:
Эти аппараты использовались ещё во многих случаях. Вот он на груди известного легководолаза Лайонела Крэбба, в 1956 году нашедшего свой конец под днищем нашего крейсера "Орджоникидзе"
Использовался и диверсантами, в частности при перемещении их под водой на Моторизованных подводных каноэ (MSC) "Спящая красавица"
А в 1931 году тела погибших подводников были похоронены на британском военном кладбище
Лодку поднимать не стали и она оставалась могилой для покоившихся в её отсеках моряков.
Каково же было удивление американского исследователя Стивена Шванкерта, когда в 2002 году он наткнулся в китайском специальном журнале Modern Ships на статью о том, что эта лодка была тайно поднята китайцами ещё в 1972 году якобы в целях отработки недавно сформированных подводных спасательных подразделений. Лодка была утилизирована, а что стало с прахом покоившихся в ней англичан - неизвестно.
Позже в Гонконге Шванкерт смог встретиться с участником тех работ. Его труды вылились в книгу и документальный фильм.
Англичане конечно возбудились. Куда делись извлечённые останки подводников - выяснить не удалось, да и могилы тех, кто были похоронены официально, нынче недоступны.
Вот что пишется на одном из британских форумов:
Меня зовут Дэйв Кларк. Я был одним из членов семьи, которые отправились в Китай, чтобы почтить память жертв аварии «Посейдона» и тех, кто погиб. Мой дед, Реджинальд Кларк, был одним из выживших, которые поднялись с подлодки после 3 часов на дне моря. Помимо возложения венков в море, мы также возложили венки на британском военном кладбище (рядом, как мы считаем, с двумя жертвами «Посейдона», похороненными там), которое можно увидеть на некоторых фотографиях, связанных с этой темой.
Тогда стены не было, но с тех пор, как были сделаны эти фотографии, мы обнаружили, что кладбищу позволили прийти в ужасное состояние; очень сильно заросло и, несмотря на хорошую прогулку по пояс в подлеске, больше нет никаких признаков могил. Китайцы построили вокруг него стену высотой 6 футов с запертыми воротами и очистили поверхность от любых следов могил - предположительно, чтобы стереть любые воспоминания о британском правлении там.
Мы знаем, что на этом кладбище были похоронены 2 жертвы аварии "Посейдона" (одна из них - А. Дж. Ловок, который вышел на поверхность через 2 с половиной часа с одним из других выживших, но умер по пути наверх). Помимо этих двоих, там, возможно, находятся сотни других британских военнослужащих. Нас выгнали примерно через 20 минут китайские военные.
******
Похожая история случилась с нашим мичманом Василием Баевым. Он сумел выйти из затонувшей подлодки сам и вывел товарищей. Только на мой взгляд, ему досталось труднее, чем Патрику Уиллису:
Легко ли выйти из затонувшей подводной лодки 89 000 человек прочитали
Ну, и о Лайонеле Краббе. О его таинственном исчезновении чего только не писали, но что это был за человек? Подробнее здесь:
О таинственной гибели Лайонела "Бастера" Крэбба под днищем крейсера "Орджоникидзе"
............................................................................................................................................................................
Полное оглавление журнала
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 1
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 2
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 3
Журнал о моряках и флоте с 80 000 подписчиков. Оглавление, часть 4