Продолжаем изучать находку из музея Павловского автобусного завода (ПАЗ). Под названием: альбом фотографий «Автобусы ПАЗ». Напомню, что в первой части мы посмотрели опытные и серийные образцы, созданные во времена «коробочки» - ПАЗ-651, а сегодня посмотрим на эксперименты эпохи «колобков» - ПАЗ-652/ПАЗ-672.
Первый опытный образец ПАЗ-652, как водилось в те времена, был собран к 7 ноября 1955 года. Визуально машина была похожа на те автобусы, что мы все помним, но все же имела ряд характерных отличий от того, что в итоге пошло в серию.
К слову, на фото изображен эталонный образец ПАЗ-652 собранный в 1957 году. От опытных машин он отличался иными бамперами, рейсоуказателем и облицовкой. Кроме того, от распашной двери в корме остался только люк, с крышкой поднимающейся вверх.
Удивительно, но опытный образец следующей модели - ПАЗ-672, собранный к 7 ноября 1957 года, а альбом, почему-то, вообще не попал. Переход к «672-м» осуществлен через ПАЗ-672А – прогулочно-экскурсионный автобус открытого типа.
На снимке – первый опытный образец с кузовом ЭЦ-100 с передней панелью без характерных боковых воздухозаборников. Машина была собрана к сентябрю 1967 года и испытывалась в Сочи. Кроме особенности в виде открытого салона, автобус имел необычную планировку с дополнительными сиденьями, откидываемыми в проход. Благодаря этому пассажировместимость модели составляла 27 стационарных мест, 5 откидных сидений и персональное место для гида.
Всего было собрано два ПАЗ-672А, и в серию он не пошел.
Далее в альбоме представлены два автобуса семейства «665», которое должно было сменить на конвейере «672-й» и стать флагманом автобусов малой вместимости в СССР. Макетный образец, ставший «пробой пера» был создан уже в 1963 году.
На фото выше – опытный образец №6 автобуса ПАЗ-665 изготовленный летом 1967 года. Машина позиционировалась как общественный транспорт для городских и пригородных перевозок с общей пассажировместимостью 45 человек при 25 посадочных местах. Данный экземпляр с кузовом №ЭЦ-97 специально создавался для участия в юбилейной выставке, посвященной 50-летию Октябрьской революции и впоследствии несколько месяцев демонстрировался на ВДНХ СССР в столице.
Второй моделью семейства стал туристский ПАЗ-665Т. На фото – второй экземпляр с кузовом №ЭЦ-96 с салоном на 22 пассажира с увеличенным для большего комфорта шагом сидений, улучшенной отделкой салона и двумя прозрачными люками в потолке. Именно эта машина приняла участие в XVМеждународном туристском ралли пройдя по маршруту «Москва-Львов-Кошице-Братислава-Вена-Клагенфурт-Вилах-Турин-Генуя-Венеция-Ница». Так же данный экземпляр принял участие в XVIII Международной неделе автобусов во французской Ницце, где получила большую серебряную медаль Комиссариата Франции по туризму и Приз отличия.
Всего было собрано 6 опытных образцов ПАЗ-665 и 2 образца ПАЗ-665Т, но в серию семейство так и не пошло.
ПАЗ-672 в представлении и дополнительных пояснениях особо не нуждается. «Колобок», в том числе и с буковкой «М» серийно выпускался с 1967 по 1985 год.
К слову, судя по окраске (нижняя полоса не доходит до кромки кузова), на фото либо один из опытных образцов, либо экспортная модификация.
Опытный образец автобуса ПАЗ «Турист-8,5 м» он же «Турист-Люкс» изготовленный в марте 1969 года. Данный экземпляр приняла участие в XIX Международной неделе автобусов в Ницце, пройдя в составе туристической группы «Интуриста» маршрут «Москва-Киев-Будапешт-Вена-Венеция-Милан-Ница». По результатам конкурса автобус был награжден Большим кубком, призом «Золотая Ника» XVI Международного туристского ралли и приз отличия за техническое совершенство.
Для эксплуатации в условиях Крайнего Севера в Павлово был разработан автобус ПАЗ-672С. Модификация имел утепленный кузов, утепленный ящик с обогревом для АКБ, дополнительный независимый отопитель, более мощный генератор и морозостойкую резину. Были так же убраны остекленные скаты крыши.
На фото - второй опытный образец автобуса для работы в условиях Крайнего Севера, ПАЗ-672С собранный в 1966 году. В январе 1967 года, она вместе с первым образцом прошла 1200-километровый маршрут от Большого Невера до Якутска в рамках междуведомственных испытаний.
Первая партия товарных ПАЗ-672С была собрана в 1969 году.
На снимке выше – продолжение истории ПАЗ «Турист-8,5 м». После яркого выступления в Нице, машина прошла полный цикл заводских испытаний на автополигоне НАМИ. По их результатам автобус прошел серьезную доработку: изменилась планировка бытового отсека, был установлен кондиционер, лобовое стекло стало цельным, плюс много всего по мелочи. Перекрашенный ПАЗ «Турист-8,5 м» был подготовлен к участию в международном конкурсе в Монако в 1971 году, однако по политическим причинам так туда и не попал.
Интересно, что машина дожила на заводе до начала «нулевых», и только тогда, к сожалению, была утилизирована.
Еще одно фото с неправильной подписью. На снимке – опытный образец туристского автобуса ПАЗ-652Т, собранный в 1958 году. Это второй вариант «туриста» данного семейства, отличавшийся от базовой версии: одной автоматической ширмовой дверью, шторками на окнах и четырьмя прозрачными вентиляционными люками на крыше. Так же в комплектацию входил радиоприемник, а пассажировместимость была уменьшена до 22 человек.
В том же году автобус экспонировался на выставке в Москве.
В 1982 году, в соответствии с общим посылом к дизелизации всей отрасли, в Павлово в очередной раз подняли тему дизельного «колобка». В 1983 году был собран опытный образец ПАЗ-672Д в кузове однодверного ПАЗ-672М. Причем в моторный отсек был помещен дизельный двигатель… румынского производства. Saviem типа 797-05 имел рабочий объем 5,488 литра и развивал мощность в 135 «лошадок».
Было изготовлено два опытных образца с данными моторами, но дальше дело не пошло.
В 1966 году была представлена полноприводная версия «пазика» - автобус ПАЗ-672 с колесной формулой 4х4.
На фото показан уже серийный образец вездехода - ПАЗ-3201. В таком виде: с увеличенными зеркалами и второй решеткой в люке моторного отсека, машины пошли с 1973 года, после модернизации базовой модели. Полноприводный «колобок» выпускался с 1972 по 1989 год.
Естественно, была создана и модификация «полноприводника» для работы в условиях Крайнего Севера. В 1974 году появился ПАЗ-3201С, получивший все нюансы «утепления» от ПАЗ-672С. В серию машина пошла под индексом ПАЗ-320101 и выпускалась с 1975 по 1989 год.
Обратите внимание на «кочующий» по опытным образцам заводской номер «45-38 проба».
В 1974 году в павловчане изготовили опытный образец автобуса для работы в горной местности – ПАЗ-672Г. Основной акцент был сделан на безопасность. Так на машине были установлены две дополнительных тормозных системы: на месте промежуточной опоры карданного вала предусмотрели вспомогательный электродинамический тормоз-замедлитель, а по обеим сторонам задних левых колес, «горный упор» - противооткатные башмаки опускаемые рычагом с места водителя. Гидроусилитель руля были типа ЗИЛ-130, карданная передачу подстраховали опорами уловителями, не допускающими падения карданного вала на дорогу при обрыве, на всех сиденьях установили ремни безопасности. Пассажировместимость автобуса была ограничена 26 сидячими пассажирами.
На фото представлен второй опытный образец ПАЗ-672Г, с кузовом №ЭЦ-134 собранный в 1975 году. На нем были модернизированы узлы дополнительных тормозных систем, установлен второй топливный бак, добавлен дополнительный аварийный выход через окно в левой боковине, а так же проведен ряд других усовершенствований.
Более менее серийно «горный» «пазик» выпускался с 1975 по 1976 год и после перерыва с 1983 по 1986 год.
Один из вариантов «колобка» созданный по индивидуальному проекту – ПАЗ-672 для перевозки донорской крови. Из особенностей – в передней части салона сохранились только три ряда сидений, а задняя часть была перестроена в служебный отсек.
Фото в альбоме было отзеркалено, а потому переверну его отдельным снимком.
Огромная благодарность заводскому Музею ПАЗ за помощь в подготовке материала.
Продолжение следует…