На Транссибирской железнодорожной магистрали появился участок, построенный по новой технологии, которую с целью оптимизации жизненного цикла пути на грузонапряженных линиях разработали специалисты Инжинирингового Центра Железнодорожного Транспорта (АО «ИЦ ЖТ»). Напомним, последний был создан летом 2019-го по инициативе ОАО «РЖД» и Группы «Синара».
Суть инновационного метода заключается в формировании на поверхности земполотна при помощи специальной техники двадцатисантиметрового подбалластного защитного слоя с вяжущими и полимерными добавками. Изучая варианты применения различных веществ, отечественные ученые определили наилучшее сочетание (и оптимальное количество), которое обеспечивает необходимую степень деформативности. Были проведены предварительные исследования с использованием нескольких типов горных пород, испробовано несколько разновидностей зернового состава балласта и выбрано наиболее оптимальное решение.
Что касается шпал, то они сконструированы с усиленным армированием и увеличенной высотой подрельсового сечения, а также расширенной до 200 мм подрельсовой площадкой (место для установки элементов верхнего строения пути). Такое решение позволит снизить нагрузку на подрельсовую подкладку и продлить срок эксплуатации.
Также новая технология предполагает использование модернизированного рельсового скрепления, увеличивающего силу прижатия рельса к шпале и тем самым снижающего расстройство рельсовой колеи. При выборе оптимального метода при помощи современных компьютерных программ были просчитаны сотни различных вариантов.
Прежде чем приступить к строительству небольшого участка (2,8 км) на перегоне Заозерная – Камала (Красноярский край), были проведены лабораторные и стендовые испытания, после чего новую технологию протестировали на экспериментальной кольцевой железной дороге ВНИИЖТ, расположенной на юге Москвы в Щербинке. Теперь в течение года эффективность данной инновации оценят в реальных условиях на Транссибе. В дальнейшем ее планируют масштабировать и использовать в том числе при строительстве новых путей на Восточном полигоне.
Эксплуатация пути, построенного по такой технологии, как отмечается, обойдется значительно дешевле, чем при использовании традиционных конструкций, так как в данном случае отпадает необходимость периодически выправлять путь по уровню. И в целом ремонт на подобных участках будет проводиться гораздо реже, что сэкономит средства и трудовые ресурсы. А объемы перевезенных грузов между капитальными ремонтами увеличатся почти вдвое — до 2,5 млрд тонн брутто.
Изображения в статье — Телеграм канал «КрасЖД сегодня» / t.me/kraszd/826