Приветствую, автолюбители и автолюбительницы!!!
Mercedes, как и все европейские автомобильные компании, очень сильно зависит от экологических норм, и этой компании, как и другим автогигантам, становится всё сложнее и сложнее выпускать мощные автомобили, и чтобы хоть как-то остаться на плаву, они переходят на всё меньшее количество цилиндров в двигателях, а также на гибридность и электродвигатели!
На самом деле, как мне кажется, все автомобильные компании и дальше бы производили мощные и объемные двигатели, и только некоторые бы из них смотрели в сторону электродвигателей. Но экологические нормы с каждым годом для автопроизводителей становятся всё жёстче и жёстче, поэтому, чтобы не тратить огромные средства на разработку объемных, мощных и, самое важное для рынка, экологического двигателя, большинство компаний либо уменьшают количество цилиндров, например, в модели, в которые раньше ставили V8, ставят какую-нибудь рядную четверку с электродвигателем, ведь такая конфигурация изначально выбрасывает меньше вредных веществ, нежели огромный и мощный V8, либо же и вовсе отказываются от ДВС в угоду экологии.
Так и с нашим сегодняшним героем статьи, который в свое время был обладателем большеобъемного V-образного двигателя и громкого неповторимого выхлопа, двигатель которого постепенно уменьшается в объемах, а выхлоп с каждым рестайлингом становится все тише и тише, а теперь и того компания «Мерседес» выпустила «Гелик» на электродвигателе, о котором сейчас вы узнаете подробнее!
⚪Электрический Mercedes-Benz G-класса
Внешне электрический «Гелик» практически не отличается от других модификаций «Гелендвагена», за исключением немного более выпуклого капота, воздуховодов в задних колесных арках и совершенно иной решетки радиатора, а также вместо традиционной запаски на двери багажника расположился полуквадратный бокс для хранения зарядного устройства и других мелочей.
Но компания решила сохранить раму, хоть для этого и пришлось ее немного переделать, подвеска же осталась прежней: мост сзади и независимая спереди, кроме того, инженеры сохранили клиренс в 250 мм.
Но вместо традиционного ДВС в эту махину установили целых 4 электродвигателя: на каждое колесо по одному электродвигателю, которые в совокупности выдают мощность в 587 л. с. и 1164 Нм, а питает их батарея, расположенная прям под днищем автомобиля, ёмкостью 116 кВт⋅ч, которая позволит этому Гелику проехать на одном заряде около 470 километров в спокойном цикле.
Из-за того, что батарея находится по сути под автомобилем, управляемость у электрического гелика в целом неплохая, как заявляется автопроизводителем, но из-за такого расположения батареи и без того тяжелый автомобиль пришлось оснастить стальной защитой толщиной 26 мм. Кстати о массе, электрогелик весит 3070 килограмм, при этом благодаря высокому моменту он способен разгоняться до 100 км/ч за 4,7 секунд, но максимальная скорость ограничена 180 км/ч, но для гелика этого вполне достаточно.
Благодаря тому, что каждый мотор оснащен своим редуктором, у электрического гелика есть что-то вроде понижайки, которая активируется одним нажатием, а также появилось два новых режима для бездорожья. При этом у него есть имитация межколесных блокировок и танковый разворот, который рекомендуется делать только на рыхлом покрытии.
Салон же электрического Гелика практически ничем не отличается от обновленного бензинового Гелика, кроме того, что у электрического Гелика появляются новые функции в медиасистеме, такие как прозрачный капот, показатели оптимальной скорости и уровень рекуперации для экономии заряда. Также в салоне электрического Гелика есть аудиосопровождение оригинальных звуков, такие как закрывание дверей, включение двигателей и имитация звука двигателя V8 под капотом.
❗ИТОГ❗
G-класс создавался как внедорожник, который постепенно перешел в класс премиальных внедорожников. И каждое поколение Гелендвагенов отлично показывало себя на бездорожье благодаря мощным тяговитым моторам, наличию рамы, блокировок, понижайки и многих других функций, которые помогают во время бездорожья, но при этом Гелик уступал по проходимости некоторым внедорожникам, которые хоть и были менее мощными, зато были легче. Так и у этой электрической модели G 580 вроде бы всё есть для комфортного покорения любого бездорожья, но огромнейший вес все плюсы этого автомобиля сразу перечёркивает, при этом зарядные устройства находятся чаще всего в городе, а бездорожье находится далеко за городом, так и как получается, этот Гелик вынужден будет покорять его, если он едва ли будет доезжать до него!
На мой взгляд, электрический Гелик точно не обретёт такую же славу и популярность, как добрый старый Гелик с V8 под капотом. А как вы считаете, есть ли право на жизнь у электрогелика? Обязательно напишите об этом в комментариях!
🔴Обязательно читайте другие мои не менее интересные статьи: