<<<<<< Часть II - Проблематика. Основные причины перегрева, порядок выявления неисправностей Имея на руках картину по наиболее частым причинам отказа системы охлаждения, можно рекомендовать нижеперечисленные несложные доработки в порядке значимости: Наши доработки системы охлаждения УАЗ Патриот носят более радикальный характер и рекомендуются для тюнинговых и турбированных версий: Что мы категорически не рекомендуем делать: продолжение следует, если будет запрос в комментариях...
<<<<<< Часть II - Проблематика. Основные причины перегрева, порядок выявления неисправностей
Имея на руках картину по наиболее частым причинам отказа системы охлаждения, можно рекомендовать нижеперечисленные несложные доработки в порядке значимости:
- Замена шлангов и патрубков системы охлаждения на силиконовые, чтобы гарантировать герметичность системы. Не перетягивайте хомуты и не пренебрегайте заменой шлангов заднего контура отопителя в салоне. Не рекомендуем ставить силовые хомуты, так как при затяжке есть шанс передавить и безвозвратно деформировать патрубки радиатора и расширительного бачка. Спустя месяц после начала эксплуатации протяните хомуты под капотом - силикон имеет свойство немного усаживаться.
- Замена пробки расширительного бачка на заведомо исправную. Качество изделий плавает, поэтому рекомендовать какую-то конкретную, к сожалению, нельзя.
- Установка более жесткой вискомуфты, чем заводская,- она будет развивать более высокие обороты, что заметно улучшит охлаждение под нагрузкой.
- Упаковать металлическую трубку обратки малого контура СО, проходящую под выпускным коллектором, в огнеупорную термоизоляцию для минимизации паразитного нагрева и вскипания ОЖ в ней за счет инфракрасного излучения от раскаленной системы выпуска.
Наши доработки системы охлаждения УАЗ Патриот носят более радикальный характер и рекомендуются для тюнинговых и турбированных версий:
- Замена расширительного бачка на заведомо более качественное изделие от иномарки. Убивается сразу два зайца- и сам бачек меняется, и его крышка, которая играет очень важную роль.
- Замена вискомуфты на мощные электровентиляторы с демонтажем штатных вентиляторов перед радиатором- это заметнее всего улучшает работу СО в пробках и естественный обдув радиаторов на большой скорости.
- Установка крана отопителя с дистанционным управлением. Это очень сильно влияет на паразитный нагрев деталей салона и разгружает кондиционер, что в свою очередь смягчает нагрузку на всю систему охлаждения.
- Установка дополнительной вентиляционной решетки радиатора в передний бампер. Площадь радиатора намного больше продувочной площади фальшрадиаторной решетки, что негативно влияет на аэродинамику моторного отсека в целом и на обдув основного радиатора при езде по трассе в частности.
- Установка мощной электропомпы от современных двигателей BMW, вообще не имеющих механического насоса в системе охлаждения. Не путать с маленькой доп помпой на печку и автономный отопитель!
Что мы категорически не рекомендуем делать:
- Обрезать диффузор (вентилятора с вискомуфтой) в нижней части для облегчения его демонтажа при обслуживании двигателя.
- Перегораживать поток воздуха через радиаторную решетку различным допоборудованием, звуковыми сигналами, фарами дополнительного света, жгутами проводки, блоком соленоидов лебедки и т.п., в том числе устанавливать мелкую сетку от мух под решетку радиатора.
- Устанавливать "тюнинговые" решетки радиаторов, особенно хромированные с горизонтальными ламелями,- даже такие доработки влекут ухудшение продувки за счет набегающего потока воздуха.
- Ставить силовой передний бампер без крайней на то необходимости- он делает воздушный поток турбулентным, заметно ухудшая обдув радиаторов на высокой скорости.
- Утяжелять автомобиль, ухудшать аэродинамику внешней навеской и ставить колеса увеличенной размерности без установки главных пар с увеличенным передаточным числом.
продолжение следует, если будет запрос в комментариях...