Вслед за немцами, представившими свой новый BMW R1300GS Adventure, австрийцы явили миру новое поколение своего топового "приключенца". Когда в мировом автопроме царит даунсайзинг, мотопроизводители продолжают свою "гонку вооружения", увеличивая год от года объёмы моторов. Вот и австрийцы увеличили объём нового V-Twin с 1300 до 1350 куб.см. ( а не до 1390, как написано на баке, ОХ УЖ ЭТОТ МАРКЕТИНГ!)
Как и следовало ожидать, выросли и мощность до 173л.с. и момент до 143Н.м. С такими ТТХ байк готов дать бой Ducati Multistrada V4 и забрать у него титул самого динамичного адвенчера.
Так же как и в моторах BMW на KTM применена технология CamShift - система переменных фаз газораспределения с двумя разными профилями кулачков, для оптимизации крутящего момента и пиковой производительности. Так же на выбор райдера предлагаются несколько режимов езды - Дождь, Улица, Спорт, Бездорожье, Пользовательский и Ралли, а так же различные карты двигателя.
Как и на новом R1300GS, KTMовцы впервые в истории марки установили на 1390 SAS автоматически-механическую трансмиссию (АМТ) ( вот же повторюшки). Она позволяет райдеру переключать передачи как ножным рычагом, так и с помощью клавиш на руле, а так же ехать в полностью автоматическом режиме. Самое интересное - HONDA свою роботизированную трансмиссию DCT ставит на свои моты уже лет 15 точно. И не один из мировых мотопроизводителей даже не попытался попробовать себя на этом поприще, в упор игнорируя успехи японцев, уповая на аутентичный дух мотоциклизма с ручным переключением передач. Только китайцы не побоялись и выдали свой премиум мот Great Wall Souo cо своей версией DCT. И тут вдруг и немцы, и австрийцы, (а потом я думаю и итальянцы с американцами), как по указке стали выдавать мотоциклы с "автоматами". Самое интересное, как и в случае с новой HONDA Africa Twin Adventure Sport ES в 2024 году, на старте продаж предлагаются только версии с "автоматом", "механика" появляется как правило к середине сезона.
Как и положено топовому современному байку, на 1390 SAS установлена полуактивная подвеска c ходом в 200мм от WP c электромагнитными клапанами с электронным управлением, обеспечивающие переменную амортизацию в зависимости от стиля вождения и дорожного покрытия. Помимо предустановленных пресетов - Комфорт, Улица, Дорога, Спорт, опционально можно установить пакет Suspension PRO c расширенным функционалом, с управлением настройками с новой 8,8 дюймовой электронной приборной панели с вертикальной ориентацией.
На 1390 SAS установлены новые шины Dunlop Meridian размерностью 120/70 R19 спереди и 170/60 R17 сзади, c рисунком - ледоруб, повышающий сцепление с дорогой и обеспечивающий оптимальный отвод воды. Тормоза от Brembo стали более мощными и цепкими благодаря новому главному тормозному цилиндру и новым передним тормозным колодкам.
Инженеры улучшили эффективность вентиляторов радиатора, а новая конфигурация боковых воздуховодов лучше отводит горячий воздух от коленей водителя.
От фар на актуальных моделях KTM я, честно говоря, не в восторге, но новый стиль в оформлении головной оптики австрийцев - "НУУУ ТАКОЕ". Бесспорно он подчёркивает агрессивность моделей и бренда в целом, и возможно живьём будет выглядеть более естественно, но пока на фото я вижу только нагромождение светодиодных фонарей разных форм и размеров, наклеенных на двухсторонний скотч на разбитый в ДТП обтекатель.
Из нововведений стоит отметить более широкий руль из кованного алюминия, а также изменённое положение подножек для более широкого угла наклона коленей, а так же, для лучшего контакта при езде в стойке.
KTM 1390 SAS со своими 847 и 867мм высоты сидения и клиренсом в 223мм, остаётся одним из самых высоких туристических байков. Объём топливного бака остался без изменений и составляет 23 литра.
Базовое оснащение KTM 1390 Super Adventure S Evo:
- антипробуксовочная система с различными режимами
- система контроля тяги
- KTM Connect
- режимы езды
- передний радар
- датчики давления в шинах
- круиз-контроль
- система бесключевого доступа для зажигания, топливного бака и кофров
- регулируемое на 70мм ветровое стекло
- полуактивная подвеска
- автоматически-механическая трансмиссия (АМТ)
Допы:
- подвеска Pro
- режим Rally
- система удержания на подъёме
- адаптивная тормозная система
Все фото и ТТХ с сайта производителя.
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, ЗА ВАШИ ОЦЕНКИ И КОММЕНТАРИИ.
Заходите на мой канал в YouTube и в Telegram https:/t.me/svs_action