Этот японский внедорожный турист имеет богатую историю, но модель 2024 года является дальнейшей эволюцией, возрожденной в 2015 году AFRICA TWIN 1000L, которая пережила рестайлинг в 2020 году и получила индекс 1100L.
Последние улучшения 2020 года подарили Африке рядную двойку с увеличенным до 1048 куб.см объёмом, выдающий 105л.с. при 7500об/мин и на модели 2024 года, а вот крутящий момент, благодаря новому воздушному фильтру, выхлопу и прошивке инжектора, увеличился до 112Н.м. на 5500об/мин. Как уверяют японцы, они добились впечатляющей тяги практически во всём диапазоне, сделав предсказуемый акцент на низы.
На новой Африке Адвенчер Спорт 2024 ходы подвески уменьшились на 10мм и составляют 210мм для передка и 200мм для зада. Вилка "перевертыш" диаметром 45мм от Showa и задняя подвеска Pro Link с моноамортизатором Showa получили возможность электронной регулировки демпфирования, сжатия и отскока (EERA). Как следствие, клиренс тоже уменьшился с 238мм до 220мм, что всё равно достаточно много. Но как плюс, высота по седлу стала более вменяемой от 835 до 855мм, а с заниженным сидением вообще 795мм.
Главным изменением, которое просто бросается в глаза, стало замена переднего 21" колеса, который был визитной карточкой модели, на более дорожное, хотя спицованное и бескамерное размерностью 110/80 R19. Похоже HONDA решила быть в тренде, или подобно конкурентам, сделали из АФРИКИ две версии мотоцикла - более дорожную Adventure Sports ES на 19 колесе и просто AFRICA TWIN - раллийно-эндуровскую с 21м размером.
И второе, для многих печальное известие,- Adventure Sports ES, отныне, будут комплектоваться ТОЛЬКО "роботизированной"коробкой передач DCT с двумя сцеплениями. Никакой "механики". Для любителей попереключать передачи ногой, в конфигураторе предлагается кит с "лапкой" за почти 400 фунтов. "Механика" останется только в базовой версии.
В английском конфигураторе красуются две версии - просто AFRICA TWIN за 13200 фунтов (~1,5 млн.руб) и ADENTURE SPORTS ES за 17599 фунтов (~2 млн.руб), с двумя видами расцветки.
И если верить видео и фотографиям, AFRICA TWIN, наконец то, стала "двухглазой", что меня очень радует, как ярового противника езды с одной горящей фарой при наличии двух. В 2020 году монохромную вертикальную приборку сменил 6,5" цветной планшет с тачскрином и возможностью подключения смартфона по протоколу Apple CarPlay и Android Auto, что, по моему мнению, намного удобнее и логичнее, чем например запуск карт с фирменного приложения производителя, как у BMW. В следующий год этот блок перейдёт без изменений, хотя могли бы увеличить размер экрана до 8-9". И до сих пор не пойму, зачем нужен дублирующий монохромный мини-экран, внизу основного, чтобы можно было выключать большой или как?
Длинна и колёсная база уменьшились на пару сантиметров, по сравнению с актуальной Африкой 2023 года, и составляют 2305мм и 1550мм, соответственно. Топливный бак ADVENTURE ES вмещает почти 25л бензина ( у просто Африки 18,8л) , что для туристического мотоцикла бесспорный плюс. А вот масса подросла, и перевалила за 250кг. Чтобы остановить этот тяжелый и высокий байк, спереди стоят два 310мм диска и 4 поршневые машинки NISSIN, сзади 2 поршневые и один 256мм тормозной диск.
Не смотря, на якобы, асфальтовый акцент новинки, электронные настройки ABS, трекшена и режимов двигателя, не растеряли внедорожного арсенала, включающие четыре режима настроек ГОРОД, ТУР, ГРАВИЙ, ОФФ-РОУД и два пользовательских. А двухканальная ABS, по прежнему, имеет внедорожный режим, отключающий задний контур, но контролирующий переднее колесо.
Не знаю, как остальным, а мне новая AFRICA TWIN ADVENTURE SPORT SE "прям зашла". Я не очень люблю одноглазые моты с 21 колесом, и поэтому грядущие улучшения я только приветствую. Меньше эндуро, больше турера, как говорится. Осталось дождаться появления этого адвенчера в России, чтобы понять на сколько он конкурентоспособен.
Все фото и ТТХ с сайтов производителя и свободных источников.
ВСЕМ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, ЗА ВАШИ ОЦЕНКИ И КОММЕНТАРИИ.
Заходите на мой канал в YouTube и в Telegram https:/t.me/svs_action