В эти дни исполняется сорок лет с даты совместного приказа МГА И МАП СССР №211/338 «О возобновлении пассажирских перевозок на самолётах ЯК-42 с двигателями Д-36».
Как известно, эксплуатация типа была прекращена в начале июля 1982 года после катастрофы машины СССР-42529, принадлежавшей Ленинградскому ОАО, 28 июня 1982 г.
В процессе расследования было установлено, что причиной катастрофы стал отказ механизма перестановки стабилизатора из-за проектно-конструкторской ошибки. При тщательном осмотре всех ЯК-42, аналогичный дефект был обнаружен на многих самолётах.
Расследование продолжалось полтора года, до 20 октября 1983 года, когда приговором Верховного суда РСФСР за выпуск в серию дефектной конструкции механизма перестановки стабилизатора к лишению свободы на 2 года по ст. 172 УК РСФСР (халатность) с отсрочкой приговора (ст. 46-1 УК РСФСР) сроком на 1 год были осуждены три должностных лица, утвердившие чертежи механизма и поставившие на них свои подписи и печати.
Но устранение недостатков и замена дефектного узла на рабочий на всех машинах заняло ещё год. После доработки, 21 сентября 1984 года был издан уже упоминавшийся мною выше приказ. Привожу его текст ниже полностью:
ПРИКАЗ
Министра гражданской авиации
и
Министра авиационной промышленности
21 сентября 1984 г.
Москва
№ 211/338
О ВОЗОБНОВЛЕНИИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
НА САМОЛЕТАХ ЯК-42 С ДВИГАТЕЛЯМИ Д-36
На основании результатов сертификационных и эксплуатационных испытаний после выполненных работ по плану МГА-Минавиапрома от 04-05.08.82, а также сертификата летной годности типа, выданного Госавиарегистром СССР на самолет Як-42,
ПРИКАЗЫВАЕМ:
1. Допустить с 10 октября 1984 г. самолеты Як-42 с двигателями Д-36, доработанные по перечню № 1 и соответствуйте самолету-эталону Як-42 № 0805, к пассажирским перевозкам на воздушных трассах гражданской авиации.
ГУ Минавиапрома, ГУЗСАНТ и ГУАРП МГА до 10 октября 1984г. разработать и утвердить график ввода в эксплуатацию и расписание движения самолетов Як-42.
2. Летную и техническую эксплуатацию самолета Як-42 производить по действующей в МГА эксплуатационной документации, уточненной по результатам сертификационных и эксплуатационных испытаний.
3. Эксплуатацию самолета Як-42 осуществлять в условиях метеоминимума I категории (60 х 800 м).
4. Установить самолетам Як-42 начальный назначенный ресурс 5000 летных часов или 3000 полетов. Самолетам Як-42, доработанным по плану мероприятий МГА-Минавиапрома от 04-05.08.82, установить ресурс до очередной ремонтной формы 3000+300 летных часов или 3000 посадок в течение трех лет, считая с даты приемки самолетов после выполнения доработок.
5. Заместителю Министра гражданской авиации по летной службе, заместителю Министра гражданской авиации по науке и эксплуатации авиационной техники, начальникам 1, 10 и 11 Главных управлений Минавиапрома обеспечить постоянный контроль за эксплуатацией и исправностью самолетов Як-42.
6. Начальнику II Главного управления Минавиапрома организовать гарантийное обслуживание, обеспечение запасными частями и оказание технической помощи подразделениям гражданской авиации в эксплуатации самолетов Як-42.
7. Разработчику самолета совместно с ГосНИИ ГА продолжить работы по дальнейшему улучшению характеристик самолета, расширению условий эксплуатации и увеличению назначенного ресурса до 30000 летных часов (полетов).
8. Контроль за выполнением приказа возложить на заместителя Министра гражданской авиации т. Машкивского И.Е. и на заместителя Министра авиационной промышленности т. Болбота А.В.
9. Приказ МГА и Минавиапрома от 09.12.80 № 164/286 считать утратившим силу.
Министр
гражданской авиации
____________ Б.П. Бугаев
Министр
авиационной промышленности
____________ И.С. Силаев
Два года, вычеркнутые из его лётной карьеры, значительным образом сказались как на ЯК-42 в целом, так и на планах пассажирских перевозок советского Аэрофлота. Из найденных документов следует, что если бы не остановка типа, то в 1983-1984 гг. эксплуатация «сорок вторых» началась бы в Абакане и в Кишиневе. Дважды, в 1986 и в 1987 гг. предпринимались попытки возобновить эксплуатацию в Ленинграде, но, как бы знаем, безуспешно. Также, вследствие остановки серийного производства, не было произведено примерно двадцать этих самолётов, а гражданской авиации СССР пришлось работать на старых, менее экономичных и вместительных типах.
Предыдущие статьи на тему:
Спасибо за внимание