Осознавая, что бронеавтомобиль Daimler Dingo не совсем то, что нужно было для военных действий тех лет, в компании British Daimler параллельно с ним разрабатывали ещё один вариант автомобиля, который должен был превзойти все существующие к тому моменту образцы военной техники. Так на свет появился один из самых удачных бронеавтомобилей - Daimler Armoured Car Mk.II
История разработки
Параллельно с созданием лёгкого разведывательного автомобиля “Dingo” конструкторы британского отделения Daimler занялись разработкой более мощного бронеавтомобиля, с серьёзным вооружением и повышенной скоростью передвижения. Таким образом, конструкторы возможно, пытались заместить лёгкие танки. Разумеется, в полной мере никто не собирался вытеснять гусеничные машины, однако попытка их замещения получилась более чем достойной.
Конструкторы заведомо не пытались усилять бронирование своего нового проекта - им нужна была очень резвая машинка, обладающая высокой проходимостью. Поэтому лишний вес для будущего бронеавтомобиля был очень нежелательным. Тем более, что новый образец получался более чем в два раза тяжелее предыдущего, из-за устанавливаемой на нём башне от лёгкого танка Tetrarch.
Да, вы не ослышались. Если у других производителей были лишь попытки перевооружения своих бронеавтомобилей, то в Daimler эту попытку сделали, причём довольно неплохо.
Первый образец серийного бронеавтомобиля получил весьма негативные отзывы, а также множество рекламаций от военных. В частности, конструкторов обвиняли в неверных просчётах параметров подвески и ходовой части, что несло серьёзные проблемы с управлением бронеавтомобиля и надёжностью. Конструкторы, в свою очередь, пытались сделать ход машины очень мягким и плавным, что нередко приводило к опрокидыванию машины на резких поворотах. Поэтому автомобиль потребовал серьёзных доработок. Так появился Daimler AC Mk.II, который и стал серийным образцом, что встал на вооружение британской армии.
Описание конструкции
Как и его “предок”, Daimler Armoured Car Mk.II нёс в себе несколько достаточно важных технических усовершенствований. Однако многие из них не принесли значимой пользы в силу повышения массы автомобиля.
Бронированный корпус и башня
Корпус нового автомобиля сохранил общую концепцию и компоновку, по которой строился “Динго”, однако заметно вырос в габаритах и “похудел” в бронировании. Длина корпуса новой машины составляла четыре метра, ширина - два с половиной, высота - два метра двадцать шесть сантиметров. Полная масса автомобиля составляла семь с половиной тонн. Бронирование корпуса машины по кругу (лоб, борта, корма) было толщиной в 14 мм, крыша и днище - 7 мм. Все вертикальные поверхности корпуса были расположены под рациональными углами наклона к нормали попадания снарядов и защищали от лёгкого стрелкового оружия любого типа, принятого на вооружение армий различных стран.
Башня нового бронеавтомобиля была позаимствована от лёгкого танка Tetrarch и имела круговое бронирование толщиной в 16 мм. Крыша башни прикрывалась бронелистом толщиной в семь миллиметров. Башня двухместная, в ней находились командир и пулемётчик. Командир и пулемётчик выполняли также функции радиста, а также наводчика и заряжающего соответственно. Водитель сидел отдельно и был несколько смещён в сторону носа машины, не мешая вращению башни и остальным членам экипажа.
Вооружение
В качестве вооружения для бронеавтомобилей было избрано штатное вооружение “Тетрарха” - 40-мм пушка Ordnance QF 2-pounder и два пулемёта - 7,92-мм пулемёт BESA и 7.7-мм пулемёт Bren AA. Пушка и пулемёт BESA располагались в спаренной установке, установленной в башне, Bren AA устанавливался на крыше для борьбы с лёгкими воздушными целями и был штатным вооружением экипажа в случае необходимости покинуть автомобиль.
Боекомплект к пушке составлял 52 унитарных снаряда, по традиции танковых войск, состоящий только из бронебойных снарядов. Никаких осколочных или осколочно-фугасных зарядов в боекомплект не входило - мощности пушки не хватило бы, чтобы бороться с полевыми укреплениями противника, а также эта пушка не считалась эффективной в борьбе с пехотой противника. Поэтому главным её назначением являлась борьба с лёгкой бронетехникой противника. В теории она неплохо справлялась с танками Pz.Kpfw I и II, а также с ранними версиями Pz.Kpfw. III и IV, не обладавших ещё серьёзным бронированием. Однако ответный огонь танков был губителен для бронеавтомобиля, поэтому в серьёзных боевых операциях Daimler Armoured Car не применялся - в основном ему доверяли патрулирование и диверсионные операции в тылу войск противника.
Боекомплект к пулемёту BESA составлял 2700 патронов, которые собирались в ленты по 150 патронов, уложенных в восемнадцать готовых к использованию патронных ящиков, которые располагались на стенках боевого отделения в корпусе бронеавтомобиля. Управлять этим пулемётом приходилось заряжающему. Пушкой же управлял командир машины - ему приходилось не только управлять орудием, но и справляться с радиостанцией.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Новый бронеавтомобиль получил новый усиленный двигатель от автомобиля Daimler DН 27 мощностью в 95 лошадиных сил. Это был бензиновый, 6-цилиндровый, V-образный карбюраторный двигатель ёмкостью в четыре литра. Впрочем, весь автомобиль был построен на базе этого премиального автомобиля и практически полностью унаследовал от своего гражданского предка ходовую часть. Крутящий момент на полноприводный механизм передавался при помощи трансмиссии, в которую входила пятиступенчатая коробка передач Wilson преселективного типа. Причём КПП имела пять скоростей назад и пять скоростей вперёд. Всё это вместе могло разогнать бронеавтомобиль до 80 километров в час.
Охлаждение двигателя - жидкостное, с принудительной подачей воздуха на радиатор при помощи мощного вентилятора. Это не давало двигателю перегреваться даже на высоких оборотах, и косвенно повышало его надёжность в эксплуатации. Не менее надёжным был и трансмиссионный агрегат - эпициклическая передача в ступицах колес обеспечивала очень низкое передаточное число на нижней передаче — ей приписывали управление уклонами 1:2. Прочность в сочетании с надежностью сделали его идеальным для разведки и эскортной работы.
Daimler armored car имел постоянный полный привод на все четыре литых колеса, а также независимую переднюю подвеску рычажного типа на двух пружинах. Задняя подвеска - рессорная, с опорой на цельный задний мост, скреплённый с двумя полуэллиптическими листовыми рессорами. В сочетании с задним расположением моторно-трансмиссионного отсека, что создавало оптимальную нагрузку на рессорную подвеску, делая ход бронеавтомобиля достаточно плавным.
Боевое применение
Бронеавтомобиль Daimler Mk.II был по-настоящему хорошим образцом боевой техники. Он успел повоевать практически на всех южных фронтах Второй Мировой Войны. К примеру, в Северной Африке они “засветились” в действиях 11 гусарского и Дербиширского йоменского полков, составляя основу разведывательных подразделений этих воинских формирований. В типичной разведывательной группе того времени включал в себя два автомобиля Daimler с пушечным вооружением, а также два Daimler Dingo.
Ещё одно воинское подразделение - 16 корпус лёгкой кавалерии, входивший в состав Британских Индийских войск, включал в себя бронированный отряд, состоявший из бронеавтомобилей Dingo и Daimler Mk.II - там они несли патрульные и охранные функции, а также проводили разведывательные мероприятия различной глубины. Также этот отряд непосредственно принимал участие в завоевании Бирмы.
В ходе боевых действий на некоторые Daimler Mk.II, а точнее на пушки, крепился адаптер Литтлджона, который работал точно также, как чок-адаптер на охотничьем ружье. Удлиняя ствол, он при этом придавал дульной его части коническую форму, что повышало скорость полёта снаряда, а благодаря этому - и его бронебойные свойства. Это позволяло пушке бронеавтомобиля бороться с бортовой и кормовой бронёй и более защищённых немецких танков.
Местами, эти бронеавтомобили использовались довольно долго - к примеру, в 1962 году, разведка индийской армии всё ещё были на вооружении индийских войск, и даже участвовали в обороне города Чушул во время китайско-индийской войны 1962 года. Но дольше всего эти бронеавтомобили прослужили на Шри-Ланке, где их сняли с вооружения в 1998-1999 годах.
Заключение
На этот раз конструкторам из автомобильной компании впервые удалось создать действительно годный бронеавтомобиль, который отвечал всем требованиям армейских чинов. И именно это, вкупе с его небывалой доселе надёжностью, стало причиной, по которой Daimler Armoured Car продержался на вооружении почти шестьдесят лет.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!