Ginetta Akula: Когда гоночный зверь выходит на улицы (и при этом не съедает ваш бюджет)
Представьте, что Супермен вдруг решил стать фермером. Но вместо того, чтобы пасти коров, он продолжает летать — просто теперь с плугом за спиной. Примерно так британская Ginetta, известная тем, что превращала новичков в гонщиков, внезапно заявила: «А давайте-ка сделаем дорожный автомобиль!». И не абы какой, а Akula — гиперкар, который, судя по всему, родился в аэродинамической трубе под аккомпанемент тяжёлого рока.
От трека до асфальта: как Ginetta научила акулу ходить
Имя «Akula» (с японского — «акула») выбрано не просто так. Это машина, которая, кажется, чувствует повороты кожей. «Лоуренс Томлинсон хотел, чтобы автомобиль рулил быстрее, чем мысль о возвращении к бывшей», — смеётся Клайв Седдон, главный инженер проекта.
Идея? Сделать авто, которое меняет направление так же резво, как гоночный катер уворачивается от айсберга. Для этого Ginetta взяла три кита: вес (всего 1 200 кг), мощность (более 600 л.с.) и распределение масс. «Всё, что можно, запихнули в центр, — объясняет Седдон. — Даже кофе-машину? Нет, но двигатель разместили так, будто играли в тетрис на уровне «бог».
Двигатель: сердце, которое бьётся кулачками
Под капотом (точнее, за спиной водителя) скрывается мотор с верхним расположением кулачков и турбонаддувом. «Один кулачок внутри блока — это как сделать слона грациозным», — шутит инженер. Результат? Двигатель компактен, как чемодан в ручной клади, но при этом ревёт так, что соседи будут думать, что у вас во дворе приземлился истребитель.
Аэродинамика: когда наука встречает безумие
Akula — это не просто кузов, а набор формул, воплощённых в углепластике. «Мы провели в аэродинамической трубе столько времени, что теперь знаем, как сделать из воздуха союзника», — говорит Седдон. Заднее антикрыло, диффузор и шевроны работают так слаженно, что на скорости 300 км/ч машина не просто едет — она *парит*, словно её подгоняет невидимый ветер богов.
А ещё тут есть 100-литровый бак — «хватит, чтобы доехать от Лондона до Эдинбурга и обратно, если, конечно, вы не включите режим «Я — Шумахер», — подмигивает Клайв.
Салон: гоночная капсула с намёком на роскошь
«У нас бюджет, как у студента на распродаже, поэтому каждый элемент должен быть умным», — признаётся Седдон. Сиденья заменили на подушки — не те, что в IKEA, а эргономичные, с регулировкой под любую попу. «Между ними втиснули вентиляцию — это как найти место для мороженого в уже упакованном холодильнике».
Руль? Трёхспицевый, лёгкий, как пёрышко. «Полноразмерный руль — для слабаков, которые паркуются по датчикам», — ёрничает инженер. Отделка — карбон и композиты. «Потрогаешь — и сразу чувствуешь себя героем «Форсажа», даже если едешь за хлебом».
Безопасность: потому что смерть — плохой отзыв
Akula умеет не только летать, но и приземляться. Адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение и активная аэродинамика, которая «вырастает» при экстренном торможении. «Это как парашют, только для асфальта», — поясняет Седдон.
Сборка: когда каждый болт — как первая любовь
Каждую Akula собирают вручную в Лидсе. «Проверяем всё: от давления в шинах до того, не скрипит ли бардачок, когда внутри лежит бутылка виски», — смеётся Клайв. Машина тестируется на треках и в дождь, и в град — «чтобы клиент не испугался, если вдруг попадёт в апокалипсис по пути в супермаркет».
Итог: гоночное ДНК в дорожной обёртке
Akula — это не просто автомобиль. Это манифест: «Мы можем быть быстрыми и на дороге, а не только убегать от полиции на треке». Цена? Пока секрет, но Седдон намекает: «Дешевле, чем развод с женой после покупки Ferrari».
Так что если вы мечтали о машине, которая превращает поездку в школу за ребёнком в квалификацию «Формулы-1», Akula готова к старту. Только не забудьте пристегнуться — мало ли, вдруг и правда взлетите.