Когда квадроцикл решил стать суперкаром, но забыл спросить, нужно ли это кому-то
(Спойлер: Да, нам нужно. И ещё как!)
Представьте, что Audi R8, BMW Motorrad и стая инженеров-анархистов устроили ночную вечеринку в гараже. Результат их творческого (или не очень?) похмелья — Engler Desat. Этот «суперквад», рождённый в Словакии в 2020 году, — словно ребёнок, который унаследовал ДНК гоночного болида, мотоцикла и, кажется, немного космического шаттла. Но давайте по порядку.
Сердце зверя: V10, который мог бы обогреть небольшую деревню
Под углепластиковым капотом Desat притаился 5,2-литровый V10 от Audi R8 — тот самый, что обычно услаждает слух владельцев суперкаров. Но Виктор Энглер, создатель этого монстра, явно подумал: «А что, если запихнуть его в квадроцикл и назвать это гениальностью?» Результат? 612 «пони» в прототипе и обещание 1085 лошадиных сил в будущем. Пока что, впрочем, Desat — это как Тор, временно лишённый молота: мощно, но… «всего» 612 сил. Хотя, признаемся, даже эта цифра заставляет задуматься: «А не слишком ли я скромен в своих жизненных амбициях?»
Дизайн: «Я не толстый, я просто… углепластиковый»
При длине 4,7 метра и высоте менее метра Desat напоминает сплющенного ската, мечтающего о небесах. Вес? Серийная версия — 1100 кг (спасибо углепластику), прототип — тяжелее из-за стальной рамы. «Это как разница между сумоистом и балетным танцором», — шутит инженер Engler, пока мы нервно пересчитываем страховку.
Руль от BMW Motorrad, фары от Audi R8, сиденье для двоих (потому что страдать от адреналина в одиночестве — скучно), а вместо привычных педалей — рукоятка газа и рычаг тормоза. Да, здесь нет ABS или контроля тяги. «Зато есть характер!» — вероятно, так Виктор оправдывает дрожь в коленях после первого тест-драйва.
Тест-драйв в Монако: «Извините, я просто… не могу повернуть»
Перед автосалоном Top Marques мы отправились покорять улицы Монте-Карло. Первое впечатление? Местные, привыкшие к Bugatti и Koenigsegg, тыкали в Desat пальцами, как дети в новогодний подарок. «Он же четырёхколёсный! Он же… странный!» — читалось в их глазах.
Но радость длилась недолго. Радиус поворота Desat сравним с маневренностью авианосца. Пришлось разворачиваться так часто, что мы начали подозревать: это не тест-драйв, а тренировка для чемпионата по парковке. Одно зеркало, повреждённое при перевозке, лишь добавляло драмы: «Видимо, грузчики тоже хотели прокатиться».
Зато пневмоподвеска сглаживала неровности лучше, чем оправдания водителя, забывшего день рождения супруги. А звук двигателя в туннеле? Это не рёв. Это симфония. Симфония, после которой хочется купить беруши… и ещё один Engler Desat.
Скорость: 350 км/ч? Пока только 190… и много надежд
Виктор клянётся, что с двумя турбинами Desat рванёт до 350 км/ч. Но пока прототип едва дотянул до 190. «Зато тест-пилот — каскадёр!» — парирует Энглер. Мы, конечно, не каскадёры, поэтому предпочли не проверять, как Desat ведёт себя в полёте.
Для кого это?
Ответ прост: для тех, кто считает Lamborghini слишком банальным, а мотоциклы — недостаточно экстремальными. Цена? Около миллиона евро. Да, за эти деньги можно купить остров. Но на острове нет V10 с турбонаддувом, верно?
Вывод: Нужен ли нам мир, где квадроциклы быстрее наших страхов?
Engler Desat — не самое практичное, не самое изящное, но определённо самое безумное творение инженерной мысли со времён колеса. Он для тех, кто готов променять здравый смысл на восторг от скорости и внимание толпы. А если после поездки вы решите, что квадроциклы — не будущее транспорта… Что ж, хоть попробовать стоило.
P.S. Если встретите Desat на улице — улыбнитесь. И отойдите подальше. На всякий случай. 🏁