Великая Отечественная война стала причиной замораживания многих интересных и нужных человечеству проектов, над которыми работали советские инженеры конструкторами.
Только после победы над врагом некоторые из них снова были «разморожены» и доработаны.
Особое внимание уделялось технике, которая не относилась к категории машин, выпускавшихся большими серийными партиями.
Автомобили-амфибии, созданные советскими инженерами-конструкторами, до сих пор остаются техникой, вызывающих уважение и интерес.
О некоторых моделях успели порядочно подзабыть, но есть и такие автомобили, которые до сих пор в хорошем рабочем состоянии.
ВАЗ-Э2122
Министерство обороны СССР постоянно делало заказы на создание внедорожников-амфибий, которые бы могли использоваться военными в наступательных операциях на переднем крае боевых действий.
В 1972 году инженеры Волжского автозавода начали работы над созданием внедорожника-амфибии с условным войсковым шифром ВАЗ-Э2122 «Река».
Ни в какой технической документации шифр не отражался, но все кому было положено, знали, что это всего лишь специфическое название проекта, который использовалось при переписке с военными.
Работы над проектом возглавлял инженер-конструктор П. Прусов, который до этого руководил созданием гражданского прототипа автомобиля марки ВАЗ-2121 «Нива».
К 1976 году технический отдел конструкторского бюро закончил основные работы по проектированию и в этом же году коллектив тольяттинского завода собрал несколько экземпляров для проведения испытаний.
Полноприводной автомобиль с двигателем объемом в 1,6 л, с наличием двух топливных баков, спрятанных под кузовной частью, внешним видом практически ничем не отличался от обычных моделей легковых авто.
На самом деле вездеход-амфибия неплохо себя чувствовал как на воде, так и на грунте. Средняя скорость ВАЗ-Э2122 по водным преградам была не большой, всего 4,5 км/ч, но, по мнению военных это был отличный показатель для автомобиля подобного класса.
Первые созданные экземпляры не прошли испытаний, но к 1977 году инженеры предоставили вторую партию внедорожников.
Этот доработанный вариант также не был запущен в серийное производство, хотя инженеры продолжали дорабатывать уязвимые и проблемные узлы амфибии.
Только перед развалом страны коллектив конструкторского бюро собрал несколько машин для проведения заводских испытаний.
К сожалению ситуация в стране, как политическая, так и экономическая, была настолько нестабильной, что не только этот проект, но и целая индустрия начала разрушаться.
Из всех машин, созданных коллективом тольяттинского завода, в нормальном техническом состоянии, к сожалению, не осталось ни одного из экземпляров.
УАЗ-3907 «Ягуар»
И эту модель вездехода-амфибию, по разным причинам не стали выпускать серийно.
Чем интересным стал этот проект, помнят немногие, хотя разработки автомобиля, в котором нуждались не только военные, но и гражданские, в целом был признаны удачными.
В первую очередь модель отличалась тем, что разработчики для улучшения передвижения машины по водной глади установили два гребных винта.
Их разместили в непосредственной близости к заднему мосту для улучшения маневренности и скорости движения на участках, где машина полностью переходила в режим передвижения по воде.
Силовой агрегат мощностью в 78 л. с. позволял разгонять машину по нормальному дорожному покрытию до скорости в 105 км/ч, тогда как по воде машина вплавь груженной могла развивать скорость до 9 км, ч. 4-х ступенчатая, механического типа трансмиссия позволяла в зависимости обстоятельств быстро менять скорость передвижения.
По другим техническим показателям также оставалась одной из лучших вариантов, которые по тому времени интересовали военные ведомства.
К 1989 году 14 собранных автомобилей было передано в воинские части для проведения испытаний в условиях близких к боевым.
Все были готово к серийному выпуску автомобилей-амфибий, но только ни средств, ни заказов больше не последовало.
В 1991 году все разработки по дальнейшей модернизации были прекращены, а сам проект «заморожен» на неопределенное время.
ЗИС-485 «БАВ»
Эта модель выпускалась серийно, специально для нужд военных в период с 1950 по 1962 года. Основное предназначение амфибии-внедорожника заключалось в доставке людей и грузов в специальном грузовом отсеке.
Мощности силового агрегата в 110 л. с. вполне было достаточно, чтобы за один раз перевозить 25 военных в полном обмундировании, или 2,5 т груза.
За все время существования проект считался одним из самых удачных по своим техническим характеристикам.
По воде в загруженном состоянии амфибия могла развивать максимальную скорость до 10 км/ч, а по твердому дорожному покрытию до 60 км/ч.
Расположенный за рулем винт был максимально спрятан за пределы кузовной части, что позволяло эксплуатировать автомобиль в условиях бездорожья.
Несмотря на то, что к концу 60-х годов технически машина считалась устаревшей для дальнейшей эксплуатации, модель долгий период использовалась как стереотип при создании других проектов, которые требовались для военных подразделений.
ЛуАЗ-967
Данный проект разрабатывался специально по заказу Министерства Обороны страны для воинов-десантников.
Обязательными условиями для инженеров стали: небольшие габариты автомобиля, позволяющие переправлять технику в грузовых отсеках военных самолетов к месту высадки, возможность преодолевать бездорожье и водные преграды и возможность выполнять ремонтные работы по устранению неисправностей в полевых условиях.
Инженерам-конструкторам удалось не только выполнить поставленную задачу, но и обеспечить максимальную работоспособность автомобиля даже в том случае, если некоторые из узлов были бы частично повреждены.
Использование воздушной системы охлаждения вместо радиатора позволяло эксплуатировать машину даже тогда, когда каркас ее корпуса был полностью изрешечен осколками.
Рулевая колонка, которую установили по центру салона, могла откидываться в случае, если водителю необходимо было управлять автомобилем, из положения полулежа.
Для этого требовалось откинуть лобовое стекло на капот, опустить рулевую колонку и переместить спинку сидения.
По маневренности и проходимости в условиях полного бездорожья эта машина считается одной из лучших, которая создавалась советскими инженерами в период существования СССР.
Модель, пройдя испытания, выпускали серийно довольно длительный период, при этом завод, проведя модернизацию, собирал машины не только для военных, но и для реализации гражданскому населению.
Особой популярностью модель пользуется у категории людей, которые постоянно используют технику в условиях отсутствия дорог: лесники, сельские жители, геологи и т.д.