Что ждёт европейский автопром? Мнение инсайдеров

Предыстория

Конец июля - начало августа: визит премьер-министра Италии Джорджа Мелони в Китай. Обсуждается, помимо прочего, развитие сотрудничество в секторе электромобилей. Проще говоря, «Итальянцам нужны дешёвые электромобили», а пошлины ЕС пусть «идут лесом»! [хотя итальянцы сами в составе Евросоюза].

Возможно, кто-то ещё помнит, что премьер-министр Италии Джорджа Мелони во время переговоров с председателем КНР Си Цзиньпином в Пекине в начале этого месяца заявляла примерно следующее:

- Италия надеется на углубление сотрудничества с Китаем в области экономических и торговых инвестиций, электромобилей, искусственного интеллекта и других сферах...[Италия] выступает против торгового протекционизма.

Так говорила премьер-министр, очевидно, намекая на введённые 4 июля ЕС драконовские пошлины на батарейные машины из Поднебесной.

Си Цзиньпин, в свою очередь, тогда сказал о том, что «Республика [КНР] также готова изучать кооперацию в таких областях, как электромобили и искусственный интеллект», и выразил надежду на то, что «Италия обеспечит справедливую, прозрачную, безопасную и недискриминационную бизнес-среду для развития китайских компаний».

К чему это мы?

Фердинанд Дуденхёффер и его громкое интервью

Полноразмерный электрический вэн Zeekr 009, дебютировавший в 2022 году.

Дело в том, что на этой неделе большую шумиху в информационном пространстве наделало интервью известного немецкого автоэксперта Фердинанда Дуденхёффера, экономиста, профессора и директора Центра автомобильных исследований (CAR) Университета Дуйсбург-Эссен.

Когда Дуденхёффера спросили о том, как он оценивает будущее немецкого автопрома, то профессор сказал примерно следующее:

«У немецкого автопрома есть будущее, но оно будет тяжёлым — и не только для BMW, Mercedes и Volkswagen. Сложности коснутся и субпоставщиков, таких как Bosch, ZF — это тоже важные работодатели».

Эксперт отметил, что в Германии машиностроение сейчас находится в трудной ситуации, и его состояние можно описать одним числом [на «контрасте»] - количеством проданных гибридных автомобилей и электрокаров...в Китае.

Справедливо? Здравое зерно в этом сравнении точно есть.

Берите пример с Италии!

На переднем плане - новый представительский электроседан Changan Nevo A07.

Соответственно, говоря о том, как улучшить положение немецкого автопрома, Фердинанд Дуденхёффер привёл в пример те самые договорённости, которых удалось достичь итальянскому премьер-министру в ходе недавнего визита в Китай.

Если говорить простыми словами, то немецкий эксперт со своей стороны высоко оценил подход Италии к стимулированию китайских автопроизводителей строить заводы в самой Италии и открыто выступил против протекционистских тарифов, которые вводит Евросоюз в отношении «электричек» из Поднебесной (а вместе с Евросоюзом - США, Турция и Канада). Более того, Дуденхёффер выступил с прямым предупреждением о возможном «конце автомобильной промышленности в Европе»:

- Мы всё чаще вынуждены прощаться с автомобильной промышленностью в Европе, — заявил эксперт в интервью газете Ö1 «Mittagsjournal».

Экономист вновь обращается к Италии, которая, по словам Дуденхёффера, в настоящее время пытается найти «путь спасения - золотую середину» при помощи Китая (главным образом, под эгидой премьер-министра Джорджии Мелони). И, добавляет Фердинанд Дуденхёффер, «неважно, что Комиссии ЕС это не нравится. В любом случае, за электромобилями будущее».

Хотя, здесь, например, ряд японских производителей точно бы поспорили с немецким экспертом.

«Вассал моего вассала - не мой вассал»

Dongfeng, например, в скором времени явит миру целую линейку электрокаров под новым брендом. И не исключено, что эти машины официально появятся на рынке Италии - в рамках партнёрских соглашений, работа над заключением которых идёт полным ходом.

Почему столь авторитетная личность европейского автопрома полагает, будто бы тот подход, который практикует сейчас Италия, фактически позволяя «подмять» местное автомобильное производство под Китай, всё-таки правильный и в реальности несёт массу преимуществ - не только для Китая, но и для самой Европы тоже?

Фердинанд Дуденхёффер, отвечая на подобные вопросы, говорит следующее:

- Партнёрство с Китаем в секторе электромобилей, подобное тому, которое Италия в настоящее время планирует наладить с Dongfeng и в рамках которого хочет разместить завод в своей стране, с большой вероятностью будет успешным потому что китайцы понимают и управляют электромобилями и цепочками создания стоимости гораздо лучше, чем мы [имеются в виду европейцы, европейские автомобильные компании].

По словам Дуденхёффера, китайские автокомпании (производители электромобилей тоже) «постоянно масштабируют производство и имеют все предпосылки для того, чтобы производить автомобили дешевле зарубежных конкурентов...а выпуск аккумуляторов также «нашёл новый дом» в Поднебесной».

Хватит (-не) на всех

Не только европейских производителей электротранспорта должно поддерживать правительство, считает Фердинанд Дуденхёффер. Нужно всяческим стимулировать китайские компании строить заводы по выпуску своих автомобилей в Европе - в основном это касается электрифицированных транспортных средств.

Далее ещё одна проблема, которая обозначается автоэкспертом, - это так называемое «финансирование для всех». Вот что про это говорит профессор Дуденхёффер:

- Мы не воспользовались временем в Европе и проспали...Нам нужно наращивать темпы, нам нужно финансирование для всех...Потому что любой, кто не выйдет на рынок сейчас и не позаботится о нём сейчас, потеряет будущее и потеряет рабочие места.

Говоря об этом, экономист также призывает выделить государственные деньги для...самих китайских производителей, чтобы те могли строить заводы...в Европе. А высокие импортные пошлины в качестве меры защиты Фердинанд Дуденхёффер называет ошибкой и «неправильным пониманием ситуации в отрасли».

Люди, инновации и снижение затрат - превыше всего

Итальянский электромобиль Fiat 500e Giorgio Armani: «классический» Fiat 500 ушёл в отставку - остался только электрический, который маркетологи уже не знают, как ещё доработать - причём даже не в техническом плане.

Собственно, напоследок про Италию. В Италии сейчас всерьёз обеспокоены упадком местного автопрома - это факт.

Ещё сильнее обстановку нагнетают широко освещаемые в различных источниках сообщения ассоциации профсоюзных организаций автомобильной промышленности Италии. Везде профсоюзы выступают с предупреждениями о возможной потере десятков тысяч рабочих мест «из-за событий в международной автомобильной промышленности».

Короче: чтобы выжить и дальше существовать не себе в убыток, немецкие, итальянские, а с ними и остальные европейские автопроизводители должны стать более конкурентоспособными и независимыми в области технологий аккумуляторных элементов и ПО, главным образом, для всё более «умных» электромобилей.

Эта отрасль в Европе должна стать более инновационной, а производство при этом менее затратным. Сокращение же персонала, очевидно, является неизбежным и должно рассматриваться как следствие перехода к электромобилям или...ну или как попытка рационализации и цифровизации всех процессов в производстве и управлении автомобилями - электрическими, конечно же, тоже.

Друзья! Больше самых актуальных, эксклюзивных и достоверных новостей из мира авто, обзоров и тест-драйвов новинок авторынка, а также другой полезной и просто интересной информации про автомобили Вы найдёте в нашем Telegram-канале :) Заходите, будем вместе, - мы постараемся Вас не подвести))) Всем удачи, обнимаем #MPS