Забавный факт: самец бегемота может весить 2,5 тонны. Хотя, как правило, они обладают мягким нравом, но если их спровоцировать, их челюсти могут нанести смертельный укус, который, как говорят, является самым сильным из всех наземных существ. Как оказалось, у бегемотов много общего с Mercedes-AMG GT63 S E Performance. Этот двухдверное купе не только весит почти две с половиной тонны, и оснащено мощным силовым агрегатом E Performance PHEV.
Дополнительная масса GT63 S E Performance достигается за счет электрификации силового агрегата. Как и у модели GT63 с чистым бензином, под капотом находится 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом; здесь восьмицилиндровый двигатель развивает мощность в 603 лошадиные силы и крутящий момент в 800 Н*м и работает в паре с девятиступенчатой автоматической коробкой передач с мокрым сцеплением вместо традиционного гидротрансформатора. На задней оси установлен электропривод, состоящий из двигателя мощностью 201 лошадиная сила и 320 Н*м, двухступенчатой коробки передач, дифференциала повышенного трения с электронным управлением, инвертора и литий-ионного аккумулятора с жидкостным охлаждением емкостью 4,8 кВт*ч. Mercedes утверждает, что электронный блок добавляет почти 230 кг к и без того громоздкой платформе. По нашим расчетам, это означает, что вес GT63 S E составляет около 2200 кг. Ошеломляющий. Но что еще более поразительно, так это суммарная мощность силового агрегата в 816 лошадиных сил и 1420 Н*м, передаваемая на все четыре колеса.
Вы, вероятно, уже заметили, что цифры не сходятся. Суммарная мощность в лошадиных силах, по сути, равна ошибкам округления. Однако суммарный крутящий момент более запутан. Пространные объяснения инженеров Mercedes-AMG и еще более сложная формула, которая заставила бы Альберта Эйнштейна почесать в затылке, заставляют нас поверить им на слово. Но выезд на немецкие автобаны не оставляет места для сомнений. Электродвигатель развивает максимальную тягу в течение 10 секунд, а затем снижает ее до 94 лошадиных сил с интервалом в 60 секунд. Разгон до 305 км/ч происходит с невероятной скоростью. Мы не сомневаемся в способности этого автомобиля развивать максимальную скорость в 320 км в час. На самом деле, создается впечатление, что автомобиль может легко достигнуть 350 км в час, но разработка вращающихся деталей для работы выше 320 км в час требует больших затрат. Mercedes утверждает, что скорость в 100км в час достигается за 2,8 секунды при активированном старте .
Многие были немного обескуражены тем, что во втором поколении GT используется только полноприводная платформа. Для тех, кто хочет попытать счастья, есть не слишком рекламируемый режим Drift, который отключает переднюю ось, направляя все лошадиные силы на задние шины. Вы (и ваш бюджет на шины) предупреждены.
Несмотря на свою дородность, GT63 S E Performance определенно не уступает никому в скорости. Этот скоростной автомобиль не оснащен обычными стабилизаторами поперечной устойчивости, а вместо них использует гидравлическую систему контроля поперечной устойчивости, очень похожую на ту, что установлена в McLarens и Rivians. При движении по извилистым ссерпантинам система предотвращения опрокидывания и стандартное рулевое управление задней осью с поворотом на 2,5 градуса превосходно маскируют вес GT63, благодаря чему его кузов остается ровным на более быстрых поворотах и поворачивает на крутых спусках. Все эти руки-помощники увеличивают ваш вес, но если вы и так немного полноваты, пара лишних калорий не повредит.
Хотя трудно найти какие-либо недостатки в качестве езды по скользким дорожным покрытиям в любом из трех режимов подвески (Comfort, Sport, Race), рулевое управление оставляет желать лучшего. Автомобильная резина Michelin Pilot Sport S5 практически не дает обратной связи, а смещенные от центра резины рычаги управления очень быстро реагируют, что приводит к частым корректировкам при повороте. К счастью, рулевое управление медленнее реагирует на сигналы на трехзначных скоростях, но этому все равно приходится учиться.
Новый подключаемый гибрид AMG, тяжелый автомобиль, способный развивать такие высокие скорости, нуждается в мощном тормозном механизме, и E Performance справляется с этой задачей. Чудовищные 16,5-дюймовые карбон-керамические диски, зажатые шестипоршневыми суппортами, расположены внутри передних колес, в то время как 15,0-дюймовые диски и отталкивающий однопоршневой суппорт расположены сзади. Можно с уверенностью сказать, что эта система пригодится, когда обгоняющие друг друга грузовики решат, что им нужна левая полоса движения на трассе . Также можно с уверенностью сказать, что никому не понравится переменное давление на педаль тормоза. Иногда вы нажимаете на нее, и она становится приятной и упругой, а иногда вам приходится передвигаться по ней. Она даже будет двигаться под ногами при постоянном нажатии. Это чрезвычайно странная стратегия управления педалями, о которой никто в мире никогда не просил.
В то время как цель GT63 S E Performance - ускорение, вызывающее боль в глазах, его электрическая сторона отличается особой чувствительностью. Конечно, примерно 13км езды только на электротяге - это не повод для хвастовства, но это позволяет незаметно передвигаться по городу, без того, чтобы из выхлопных труб вырывался адский огонь. GT63 явно не быстр в электрическом режиме, но, учитывая, что мощность в 201 лошадиную силу составляет примерно 2200 кг, тяги вперед вполне достаточно. При разомкнутых сцеплениях девятиступенчатой коробки передач электрический режим направляет крутящий момент вперед через межосевой дифференциал, обеспечивая полный привод. Задняя коробка передач незаметно переключается на одну-две повышающие передачи, но не раз переключение на понижающую передачу сопровождалось слышимым лязгом. Его возможности подключения к сети явно ориентированы на городские центры Европы, где не хватает бензина, но встроенное зарядное устройство емкостью 3,7 кВт *ч при подключении к 220-вольтовой розетке должно пополнить заряд аккумулятора примерно за два часа. Но есть подозрение, что подзарядкой никто и никогда не будет пользоватся.
Роскошный и технологичный интерьер GT63 S E Performance предлагает достаточно места для передних пассажиров, и хотя заднее сиденье является дополнительным, мы бы назвали его необязательным. Места на заднем сиденье хватает только для маленьких детей, но можно на заднем сиденье установить складную перегородку, которая открывает больше места для груза.
Да, GT63 S E Performance - тяжелый автомобиль, но таков уж его стиль в наши дни. Если мощность, поддерживаемая ревом бензинового V—8, может поспевать за увеличением веса, так тому и быть. Ожидается, что цена на этот ультрасовременный grand tourer, когда он поступит в продажу в конце этого года, составит около 200 000 долларов.
Читайте также: