11 сентября 1900 года родился выдающийся советский авиаконструктор Семен Лавочкин. Он создал легендарные истребители Ла-5 и Ла-7, позволившие советским ВВС завоевать господство в воздухе. В честь этого рассказываем подробнее о жизни и самолетах Семена Алексеевича. Вы узнаете, за что его машины любили на фронте и как Лавочкин создавал свои боевые машины.
Становление конструктора
Лавочкин — уроженец города Смоленска, выходец из патриархальной еврейской семьи. Его настоящее имя — Симон Альтерович Магазинер. После революции будущий конструктор изменил свое ФИО и стал Семеном Алексеевичем Лавочкиным. Еще в детстве он проявил незаурядные способности в учебе и получил хорошее образование. В 1908 году он окончил училище в Рославле, в 1917 гимназию в Курске с золотой медалью.
Во время Гражданской войны Лавочкин вступил добровольцем в Красную гвардию. Во время службы Семен занимался ремонтом бронеавтомобилей, отлично разбирался в технике и успешно выполнял свою работу. Советское командование обратило внимание на перспективного красноармейца и в 1920 году направило его на учебу в Московское высшее техническое училище (ныне МГТУ имени Н.Э. Баумана).
Семен поступил на факультет аэродинамики, и уже в студенческие годы начал работать по специальности в различных конструкторских бюро чертежником. В 1927 году проходил преддипломную практику в конструкторском бюро Андрея Туполева, где помогал в проектировании первого советского бомбардировщика ТБ-1. В 1929 году успешно защитил диплом по специальности инженер-аэромеханик и получил назначение в конструкторское бюро по разработке гидросамолетов. К концу 30-х годов Лавочкин создал несколько машин, но в серию они не пошли.
Тем не менее Семен Алексеевич наработал большой опыт и обширные практические навыки. В 1939 году Лавочкина назначили главным конструктором ОКБ-301 по самолетостроению. Ему поручили разработать новый современный истребитель для советских ВВС. С группой инженеров Семен Алексеевич решил принять участие в конкурсе на лучший истребитель. Вместе с инженерами Михаилом Гудковым и Владимиром Горбуновым Лавочкин разработал самолет И-301 и выиграл конкурс. После испытаний и небольших доработок машина пошла в серию под индексом ЛаГГ-3. Особенность самолета заключалась в том, что в его конструкции вместо дефицитного алюминия использовалась дельта-древесина: она не горела и не уступала по прочности металлу.
За ЛаГГ-3 Лавочкин был удостоен Сталинской премии 1-й степени. Конструктор же продолжил улучшать характеристики самолета и в конце 1941 года создал новую модификацию. Новая машина получила более мощный двигатель воздушного охлаждения, что позволило повысить скорость и увеличить запас мощности для маневра. Чтобы установить новый двигатель, потребовалось переработать головную часть фюзеляжа, а также крыло. Фактически это была уже новая модель самолета, получившая индекс Ла-5.
Самолеты Лавочкина в годы Великой Отечественной
Осенью 1942 года Ла-5 вступил в первый бой на Сталинградском направлении. Сам конструктор регулярно выезжал на фронт, общался с летчиками. Эти встречи давали ему материал для дальнейшего совершенствования истребителя. В беседах с летчиками конструктора, прежде всего, интересовали претензии к самолету. Их замечания, а также фронтовые донесения учитывались в дальнейшей работе над Ла-5. В конце 1942 года начался выпуск модификации Ла-5Ф с более мощным форсированным двигателем и облегченной конструкцией. А в марте 1943-го с конвейера вышла версия Ла-5ФН. Буквы в маркировке обозначают «форсированный непосредственного впрыска топлива». Новые машины позволяли летчикам на равных сражаться с немецкими асами. Ла-5Ф и Ла5-ФН отлично проявили себя во время боев на Курской дуге, где советские истребители смогли завоевать господство в воздухе.
В 1944 году в войска начал поступать самый совершенный самолет Лавочкина — Ла-7. Эта машина получила сильное вооружение в виде трех 20-мм пушек, а также обладала превосходной аэродинамикой. За счет этого Ла-7 был чрезвычайно быстрым, маневренным истребителем с высокой огневой мощью и скороподъемностью. Новые Ла-7 успевали быстро набрать необходимую высоту и занять выгодную позицию для атаки, что существенно помогало советским летчикам в бою.
Истребители Лавочкина Ла-5 и Ла-7 зарекомендовали себя надежными, простыми машинами с отличными тактико-техническими характеристиками. Советские летчики тепло отзывались о них. На Ла-5 и Ла-7 сражался самый результативный советский ас Иван Кожедуб, одержавший 64 победы. Также на этих истребителях летал легендарный летчик Алексей Маресьев, который на фронте он потерял ноги, но смог вернуться в строй.
Конструктор Семен Алексеевич Лавочкин в мирное время продолжил разработку новых самолетов, а также зенитно-ракетных комплексов. За свои заслуги он был дважды удостоен звания Героя Социалистического Труда, четыре раза становился лауреатом Сталинских премий, награжден множеством орденов и медалей.
Узнать больше о вкладе советских людей в Победу вы сможете на экспозиции «Подвиг Народа».
#МузейПобеды #ПодвигНарода
