Всех приветствую на канале Car's World и сегодня я расскажу вам об автомобиле, который корпорация Mitsubishi выпустила в сегменте люксовых седанов, в попытке конкуренции с Lexus, Mercedes, BMW и другими премиальными марками. Так родился на свет Mitsubishi Dignity. Всего было выпущено 2 поколения данной модели. И если 1 поколение это результат работы всей команды MMC и Hyundai, то второе поколение они взяли по лицензии и сделали клона Nissan Cima пятого поколения.
Являлся флагманской моделью наряду с укороченным Proudia. В Японии автомобиль продавался в розничной сети Galant Shop. Название Dignity использовалось для описания «несравненного величия и величественной статности» модели.
Первое поколение S43A 1999 - 2001
Мицубиси Дигнити — это Proudia, удлиненная на 28,5 сантиметров. В разработке автомобиля принимала участие компания Hyundai, которая выпустила его как Hyundai Equus, ставший коммерчески успешнее конкурента, несмотря на то что 80 % всех узлов обеих моделей идентичны.
Выпускался Mitsubishi Dignity до 2001 года, после чего производство новых автомобилей данной модели было отложено на 11 лет. Связано это было с тем, что автомобиль не пользовался популярностью — за три года было произведено всего 59 автомобилей, причем продали за этот период только 48 машин.
Позиционировался Мицубиси Дигнити как конкурент Nissan President и Toyota Century. Но в отличие от них Mitsubishi выпускала свой люксовый седан с передним приводом, продолжив идею переднеприводных люксовых автомобилей, начатую еще на втором поколении Mitsubishi Debonair.
Если быть честным, попытка Бриллиантовых сделать седан класса люкс была честно хорошая идея, но к сожалению успехом она не увенчалась. Ведь вспоминая историю этой марки в раллийных гонках, создания легендарного внедорожника и успешных бизнес седанов, у них были все заявки на успешный авто. Помешало всему отсутствие собственной базы и сколько вообще необходимо ресурса, чтобы произвести такой авто.
Автомобиль оснащался двигателем 8A80 объёмом 4498 см3, мощностью 206 кВт (280 л. с.) при 5000 об/мин и крутящим моментом 412 Н⋅м.
В комплектации входили прибор для наблюдения за соседними полосами движения и обстановкой позади автомобиля, а также адаптивным круиз-контролем с активацией лидара, включая саморегулирующуюся многорычажную пневматическую подвеску. На самом деле все что установлено было в этой модели, все давно стояло в ее конкурентах. Но, то, что Mitsubishi решили в свое время воплотить эту идею заслуживает уважения, хоть и успехом в отличие от Hyundai не увенчалась.
Второе поколение BHGY51 2012—2016
Спустя 11 лет, все таки решили возродить идею Dignity и воплощением люкса от MMC стал Nissan Cima, Fuga пятого поколения. Вся начинка, техничка, оснащение также взяли с Nissan Cima. В отличие от предыдущей модели, масса облегчена на 200 кг. Продажи начались 26 апреля 2012 года. BHGY51 являлся первым гибридным автомобилем Mitsubishi Motors. Автомобиль оснащался двигателем VQ35HR (V6) объёмом 3498 см3. В ноябре 2016 года производство Mitsubishi Dignity было остановлено.
Тут уже спасибо за идею сказать невозможно. За очередную копирку и в моменте когда нет идей придумать что то свое в период технологии и развития. Тут откровенно концерн упал лицом в грязь своим поступком, ведь и сам Ниссан в этом кузове популярностью не обзавелся. Достаточно объемный проблемный мотор, да еще и с гибридной установкой вообще огорчил своим присутствием в таком автомобиле. В салоне это вообще обычная TEANA, за исключением мониторов в подголовниках и аналоговыми часами. И если первое поколение еще как то представлял интерес своим дизайном и оснащением, то второе поколение откровенное разочарование.
Смысл покупать MMC по лицензии, когда можно сходить в соседнее здание и купить оригинал.
Всегда уважал эту марку за своих красавцев Pajero, Lancer evo, 3000GT, Diamante, Delica. Но, как они решили сделать люкс седан, это просто жесть. Кажется, как раз в том месте, где они могли показать свое "Я" и закрепиться в сегменте дорогих, красивых, представительских автомобилей. Решив сэкономить, сделать машину без особых трудозатрат, посредством лицензии, было роковой ошибкой. Даже на сегодняшний день, сколько бы они не выпускали концептов, но в продаже у них не много автомобилей. К сожалению во многих сегментах очень сильно сдали свои позиции и даже к покупке я эту марку рекомендовать не могу.
======================================================
Все таки и историям модели, да и моему мнению есть место быть на канале и еще очень много интересных авто, которым мало уделили внимания на мировой сцене.
Спасибо за внимание!
