АКПП DSG-7 DQ500 (она же 0BH/0BT) впервые увидела свет в 2009 году и относилась ко второму поколению "мокрых" ДСГ. Первыми автомобилями, получившими на борт данную модель трансмиссии, были Audi TT и Volkswagen Transporter. Уже после лечения "детских болячек" и профилактики всех возможных неисправностей трансмиссия стала массово устанавливаться на автомобили Volkswagen, а также Audi (A3, Q3).
DQ500 – одна из самых удачных АКПП в семействе "мокрых" роботов, однако в силу конструктивных особенностей склонна к перегреву, и имеет сравнительно невысокий ресурс до ремонта. Именно к данной трансмиссии особенно применимы наши любимые правила их эксплуатации, а именно: своевременное обслуживание, недопустимость пробуксовок, недопустимость буксировок, недопустимость перегрева. При соблюдении эти простых правил ресурс коробки значительно увеличивается.
Однако, перейдём от теории к практике.
К нам обратился партнёрский техцентр, по совместительству являющийся официальным дилером автомобилей группы VAG, с просьбой в решении сложного уравнения с одним неизвестным.
Дано: а/м Volkswagen Caravelle 2015 г.в. с пробегом 215 тыс.км., оснащенный "мокрой" DSG-7 DQ500. Транспортное средство имеет явные признаки неисправности, обусловленные неправильной работой автоматической трансмиссии, а именно: проявление постороннего звука (скрежета) при переключении со 2 передачи на 3.
Предварительно, Коллегами была сделана диагностика, которая выявила неисправность синхронизатора (достаточно редкая для данной КПП оказия). Как правило, при выходе синхронизатора из строя разрушается его венец. При переключении передач зубья синхронизаторов не попадают друг на друга – происходит заклинивание, ведущее к разрушению механизма. Именно скрежет, хруст и посторонние шумы в трансмиссии вполне могут указывать на данную механическую неисправность.
Автомобиль был доставлен в наш Технический центр на эвакуаторе из ближнего Подмосковья. АКПП была снята и полностью продефектована. Дефектовка трансмиссии НЕ выявила повреждения синхронизаторов, однако показала повреждение вилки переключения передач 3/7, необходимость замены комплекта сцепления, необходимость ремонта гидравлической части мехатроника.
Необходимость ремонта мехатроника на данной трансмиссии – стандартная процедура на пробегах 150+. Она обусловлена тем, что гидравлическая часть находится в общей "масляной ванне" с фрикционами обоих сцеплений, что приводит к неизбежному загрязнению соленоидов продуктами износа фрикционов. Ну, а неправильная работа соленоидов приводит к другим неполадкам – в частности, к износу и поломке вилок переключения передач.
Стоит отметить, что наиболее часто проблемы в работе данной АКПП возникают, как раз, по причине неисправности мехатроника. Тонкая механика забивается продуктами износа сцеплений, что ведёт к ухудшению работы коробки и скорому проявлению признаков неисправности.
Для решения "уравнения" нашим учёным потребовалось следующее:
– снятие/установка АКПП (разумеется, куда без этого);
– ремонт мехатроника;
– замена комплекта сцеплений;
– разборка/сборка АКПП (само собой).
В качестве вспомогательных материалов для решения "уравнения" были использованы:
– вилка переключения 3/7 передачи (замена);
– фильтр-картридж + манжета (замена);
– фильтр АКПП (замена);
– сцепления К1 и К2 (комплектами в сборе);
– сепараторная пластина (замена);
– жидкость DSG (меняйте почаще!);
– соленоид NH;
– соленоид NL;
– соленоид K1/K2;
– расходные материалы.
Стоимость "решения уравнения" – 235 тыс.руб. Гарантия – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Любите ваши автомобили! Чините их вовремя и в правильном месте.
Если Вам потребуется диагностика или высокопрофессиональный ремонт АКПП, DSG, вариатора — обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт:https://zfcenter.ru/