Продолжим знакомство с речными круизными теплоходами. Чуть раньше ЗДЕСЬ и ЗДЕСЬ я рассказал и показал теплоходы класса «ЛЮКС». Сегодня же я хочу качнуть маятник в обратную сторону и показать суда эконом-класса.
Здесь не будет кают огромной площади с царской обстановкой и балконами, огромных концертных залов, да и удобства в каюте могут ограничиться всего лишь умывальником, а все остальные удобства «во дворе», то есть в коридоре. Зато цена может приятно удивить, да и маршруты могут быть очень и очень интересными.
т/х «Две столицы»
Один из теплоходов проекта 588, которые строились в Германии в городе Висмаре на верфи Матиас Тезен. В справочной литературе теплоходы проекта 588 назывались – типа «Родина» по названию головного судно. Но с этим названием тоже вышла некоторая чехарда, про это я расскажу чуть позднее.
После постройки эти теплоходы своим ходом шли через Балтику, Ленинград, Ладожское и Онежское озера, Беломорско-Балтийский канал до Архангельска, а уже оттуда по Северной Двине к старой Мариинской системе, по которой они смогли бы выйти в Рыбинское водохранилище и отправиться на Волгу.
Теплоходу «К.Э.Циолковский» (такое имя он получил изначально) повезло немного больше, он сразу был приписан к Петрозаводску. Почти 20 лет он совершал круизы по северо-западу и Карелии. В олимпийский 1980 год теплоход был передан Московскому речному пароходству и стал совершать круизы из столицы. Так продолжалось до 1996 года. Позднее теплоход был продан в Казань и стал совершать круизы уже из этого города. А еще позднее, в 2004 году он был продан фирме из Ростова-на-Дону и получил новое имя – «Анатолий Папанов». А потом случилась не самая приятная вещь, компания-оператор обанкротилась и в следующий раз теплоход уже с новым названием «Две столицы» вышел на реку только в 2016 году. Изначально он совершал круизы между Москвой и Санкт-Петербургом (собственно, и ливрея теплохода посвящена именно этим двум городам: с одного борта Москва, с другого – Санкт-Петербург). Но в 2021 году лето выдалось не очень хорошим и, начиная с июля, Онежское и Ладожское озера штормило. Для теплоходов этого проекта (в силу возраста) было введено ограничение по высоте волны – не более 1,5 метров. Из-за этого круизы сокращались, пассажиры были очень недовольны, а компания-оператор несла большие убытки, связанные с перевозкой пассажиров в конечные пункты (доставка туристов из Дубны, где происходила перепосадка, в Москву, а из Москвы в Дубну). Позднее, расписание было переработано и теплоход стал совершать в штормоопасные периоды (май, август и сентябрь) рейсы по маршруту Москва – Казань – Москва.
Сейчас все каюты теплохода имеют свои полноценные санузлы и рассчитаны на размещение от двух до четырех пассажиров на любой вкус и кошелек: от самых дешевых двухъярусных кают на нижней палубе до комфортабельных люксов на шлюпочной палубе, имеющих имена собственные: «Екатерина Великая», «Петр Первый» и «Юрий Долгорукий». Есть простые двухместные каюты и есть каюты увеличенной площади.
На 2025 год можно приобрести как круговые круизы из Москвы, Санкт-Петербурга и Казани, так и односторонние. Стоимость одностороннего круиза стартует от 28000 рублей за человека в одностороннем круизе. В двухсторонних круизах цена одного места начинается от 54000 рублей. Эти цены учитывают скидку раннего бронирования, действующую до 01.09.2024. Дальше скидка будет уменьшаться, а цены будут расти.
т/х «Валерий Чкалов»
Это теплоход проекта 26-37, построенный в Чехословакии. Эти трехпалубные теплоходы стали своеобразным развитием теплоходов проекта 588, строившихся в Германии. Теплоходы этого проекта строились специально для скорой транспортной линии Москва – Астрахань (Горький – Астрахань, Горький – Москва). На них устанавливались более мощные главные двигатели, увеличилась пассажировместимость, были улучшены условия для пассажиров. Для сравнения, по первоначальному проекту для теплоходов проекта 588 устанавливалась пассажировместимость 368 человек, а для теплоходов проекта 26-37 – уже 400 человек. Кроме того, эти суда были грузо-пассажирскими, то есть могли еще перевозить около 100-150 тонн груза. Сейчас все теплоходы модернизированы и пассажировместимость уменьшена, за счет улучшения комфорта размещения пассажиров.
Теплоход «Валерий Чкалов» после постройки начинал свою работу в Москве, а позднее был передан на Волгу, где и работает по сей день. Сейчас он совершает круизы из Самары в основном на непродолжительных маршрутах от 2-х до 7-и дней. В расписании на 2025 год есть и продолжительные рейсы до 19 дней из Саратова до Москвы и обратно, однако, можно уложиться и в 16 дней, если стартовать из Самары. Стоимость круиза из Самары до Москвы и обратно в каюте на нижней палубе стартует от 77000 рублей с человека (около 4800 рублей в сутки с человека). Правда, есть одно "но". В отличие от т/х «Две столицы» экскурсионная программа в стоимость круиза не входит. Хотя для меня это скорее плюс. Не стоить забывать и о скидках раннего бронирования, до 31.08.2024 действует максимальная скидка в 12%.
т/х «Григорий Пирогов»
Теплоход проекта 305 построенный в 1964 году в Венгрии на судостроительном заводе в Будапеште. Это также грузо-пассажирский теплоход. По первоначальному проекту на нем можно разместить 311 человек и 80 тонн груза. Суда эти разрабатывались специально для работы на малых реках – всего 130 см осадки. Это и неоспоримый плюс, и существенный минус. Из-за малой осадки и большой площади боковой поверхности эти теплоходы получили прозвище – пузыри. Куда ветер подует, туда его и несет. На сегодняшний день, только эти теплоходы могут практически всю навигацию работать на Оке и совершать круизы по реке Москве и Оке до Нижнего Новгорода, и даже круизы «Московская Кругосветка»: из Москвы от Северного речного вокзала по Каналу имени Москвы и Волге до Нижнего Новгорода, а уже оттуда по Оке и Москве-реке обратно в Москву на Южный речной вокзал или в обратном направлении. Также теплоходы этого проекта могут заходить на реку Белую и подниматься до Уфы. В последние годы, в период паводка, до Уфы стали подниматься трех, и даже четырехпалубные теплоходы. А вот только для теплоходов проекта 305, река Белая остается судоходной больший период времени.
И, конечно же, вернемся к т/х «Григорий Пирогов». Первоначально, теплоходы этого проекта получали свои названия по названиям рек. Так, «Григорий Пирогов» при «рождении» получил имя «Буг», а с 1964 года стал носить имя оперного певца Григория Пирогова. С самого начала судно было приписано к Московскому речному пароходству. Собственно, шло время, теплоход передавался из рук в руки, но все равно продолжал работать и совершать круизы из Москвы.
В навигацию 2025 года теплоход будет совершать в основном непродолжительные круизы до 8 дней, но будет и несколько продолжительных круизов по маршруту «Московская кругосветка», круизы по Оке и фирменные круизы выходного дня с посещением двух городов Углича и Мышкина.
Цены на круизы выходного дня с посещением двух городов Углича и Мышкина начинаются с 21000 рублей с человека за место в каюте на нижней палубе. Отмечу, что все каюты теплохода оборудованы санузлами и большинство кают двухъярусные, то есть позволяют разместить в каюте до четырех человек. Часть кают прошла модернизацию и выглядит не хуже чем каюты на теплоходах более высокого класса обслуживания.
Один из существенных минусов теплоходов такого проекта – отсутствие концертного зала. На т/х «Григорий Пирогов» концерты проходят в просторном зале на главной палубе, а дискотеки на корме средней палубы. Соответственно, обитатели кают в носовой части главной палубы имеют возможность слушать концерты не выходя из своих кают. И в этом есть свое преимущество – можно послушать выступление артистов, глядя в окно на проплывающие пейзажи.
В завершение, хочу напомнить, что круизы с максимальными скидками раннего бронирования на 2025 год пока доступны. Как и круизы на остаток 2024 года. Так что не стесняйтесь, пишите мне на электронную почту info@rechnoy-kruiz.ru или на WhatsApp +7 925 055 85 18. А еще можно позвонить по телефону +7 495 140 3949. Я с удовольствием помогу отправиться вам в круиз.
P.S. Лайки и подписки приветствуются. Вам все равно, а мне приятно. Хотя и знаю, что эту приписку все равно никто не читает.