В этой публикации мы рассмотрим вопросы назначения, устройства и износа втулок в автоматических коробках передач. Как обычно, тему заметки подсказали наши уважаемые читатели и клиенты.
Варианты ваших регулярных вопросов "на предмет втулок":
– Какие-то втулки, говорят, меняются при ремонте АКПП, а Вы меняете?
– Советуют ставить бронзовые, а у вас какие?
– Тут мужики в интернете пишут, что бронзовые – значит "усиленные"? А штатные – это те, которые просто с "напылением"? итд.
Ну что же, давайте разбираться по порядку.
Слово "ВТУЛКИ" у мастеров по ремонту коробок – почти нарицательное, такое же, как "фрикционы". В большинстве АКПП, внутренние валы (бОльшая часть) – вращаются не на подшипниках качения, а на подшипниках скольжения, т.е. во втулках. Принцип – тот же, что и у вкладышей коленвала. Только там, как правило, две половинки, а в коробке передач – цельная втулка.
Аналогия с коленвалом – достаточно хорошая в том плане, что износ втулки приводит к биению вала, вибрациям вала и возможным последующим разрушениям.
Также очень важно понимать, что втулка является ограничителем давления масла. Т.е. при заметном износе и зазоре – масло начинает сильно "протекать" через зазор и, таким образом, падает напор/давление масла в определенном узле, например во фрикционном пакете. Что, в свою очередь, приводит к последующей пробуксовке и износу пакета.
Втулки – сменная деталь. Фактически – это расходный материал и при капитальном ремонте старые втулки меняются на новые. Меняются – методом запрессовки новых.
Про износ.
Пара трения вал-втулка – смазывается коробочным маслом, которое постоянно циркулирует в АКПП и подается к её основным узлам под давлением. Основным фактором, влияющим на износ втулок – является чистота масла, наличие рабочих присадок в масле.
Понятно, что между валом и втулкой – всегда есть масляная плёнка. Эта плёнка и предотвращает прямой контакт вала и втулки. Но масло в коробке передач – загрязняется в процессе эксплуатации, и втулки начинают смазываться уже не совсем маслом, а маслом с продуктами износа фрикционов и нагаром. Чем дольше коробка работает на грязном масле, тем хуже эксплуатационные условия для втулок…
В какой-то момент, начинается достаточно интенсивный износ втулок.
Последствия износа:
– вибрации валов (и далее – износ механизмов);
– увеличение зазора приводит к увеличению внутренних утечек масла, что приводит к падению давления в определенных узлах АКПП. Например, падает давление сжатия фрикционного пакета – пакет начинает пробуксовывать, происходит несвоевременное включение передачи (с толчками, ударами), фрикционы начинают работать в режиме долгой пробуксовки, от чего они еще сильнее изнашиваются. Продукты износа фрикционов – попадают в масло, загрязняя его, а грязное масло приводит к еще большему износу втулок! И так – по кругу!
По похожей цепочке "умирают" и фрикционы. Почитайте ТУТ.
Вот, что такое "втулки" АКПП – слово на букву "В", которое многие слышали, но не всегда понимали – про что это?
Во второй части мы расскажем и покажем, как резали, прессовали, выбивали втулки, и конечно – измеряли износ. Поэтому подписывайтесь на наш Блог и не переключайтесь!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram). Телеграм-бот для записи в сервис: t.me/ZF_Center_Bot
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/