Toyota Camry XV50 (2011–2018)
Toyota Camry XV50 недавно умудрилась попасть в наш антирейтинг автомобильных салонов. Но теперь реабилитируется за счёт очень надёжного шасси. Ходовая часть седана — это стойки McPherson спереди и многорычажная подвеска сзади. После рестайлинга 2014 года передние амортизаторы получили более комфортные настройки. Но вне зависимости от года выпуска ресурсная ходовая Camry выдерживает даже регулярные поездки по грунтовкам.
Передняя подвеска седана совмещает простоту конструкции с завидной ремонтопригодностью и хорошим ресурсом. Шаровые опоры меняются отдельно от рычагов, причём обычно не раньше 150–180 тысяч километров. А сайлентблоки рычагов ещё более выносливые — выдерживают и по 200 тысяч километров. Амортизаторам под силу ресурс в 150 тысяч километров. Раньше отметки в 100 тысяч километров могут сдаться разве что втулки и стойки стабилизаторов.
Амортизаторы задней многорычажки очень живучие: им редко требуется замена до пробега в 150–180 тысяч километров. Их течи — исключение, а не правило. Сайлентблоки задних поперечных рычагов служат наравне с передними. Самыми слабыми элементами являются втулки задних продольных тяг, которые могут потребовать обновления уже на пробеге в 120 тысяч километров.
С рулевым управлением с электроусилителем тоже проблем минимум. Ресурс рулевых тяг и наконечников — около 200 тысяч километров.
Peugeot 408 (2012–2022)
Седан, созданный для развивающихся стран, состоит в тесном родстве с европейскими хэтчбеками Peugeot 308 и Citroën C4, но его подвеска специально дорабатывалась для плохих дорог. Она сочетает McPherson спереди и полузависимую балку сзади. Среди отличий от «европейцев» — увеличенный размер пружин, более толстый стабилизатор поперечной устойчивости и другие задние амортизаторы.
В передней подвеске 408-го даже стойки и втулки стабилизатора способны пройти около 100 тысяч километров. Передним амортизаторам по силам ресурс в 150 тысяч километров. Срок службы сайлентблоков, а также ступичных подшипников и того больше.
Задняя подвеска ещё крепче. Опоры балки обычно служат под 200 тысяч километров. Однако злоупотреблять энергоёмкостью ходовой не стоит: если регулярно перегружать седан, то проседают задние пружины, начинают течь амортизаторы и изнашиваются их втулки.
С ремонтопригодностью у подвески Peugeot 408 полный порядок — все детали передних рычагов и сайлентблоки балки сделаны разборными. Редко подводит рулевое управление: стуки и течи обычно не возникают до пробега в 200 тысяч километров.
Volvo S40 II (2004–2012)
Седан Volvo S40 II поколения построен на платформе С1, и среди его ближайших родственников числятся не только хэтчбек С30, универсал V50 и купе-кабриолет С70, но и Ford Focus II и Mazda 3. Подвеска полностью независимая: стойки McPherson спереди и многорычажка сзади. S40 мог быть не только передне-, но и полноприводным.
В передней подвеске первыми, как правило, сдаются стойки стабилизатора, требуя замены примерно через 70 тысяч километров. Передние ступичные подшипники способны прослужить более 100 тысяч километров, но их ресурс во многом зависит от условий эксплуатации — они не любят езды по грязи и глубоким лужам. При ремонте подшипник меняется в сборе со ступицей. К счастью, как и во многих других случаях, S40 подходят детали от соплатформенного Фокуса или Мазды. Это позволяет существенно сэкономить на покупке запчастей.
Остальные компоненты передней подвески надёжнее. После 100 тысяч километров можно ожидать износа задних сайлентблоков переднего рычага. Амортизаторы и шаровые опоры в среднем требуют замены только на пробеге за 150 тысяч километров. Примерно столько же живут и остальные сайлентблоки.
Задняя многорычажная подвеска прочная. Надёжны даже опциональные амортизаторы Nivomat с системой автоматического поддержания уровня кузова. Переборка подвески до пробега в 140 тысяч километров требуется нечасто. Но регулярная эксплуатация с полной загрузкой и езда по плохим дорогам серьёзно сокращают её ресурс. Минус конструкции: почти все сайлентблоки меняются только вместе с рычагами.
Тип рулевого управления у S40 различается в зависимости от версии. У модификаций с бензиновым 1.6 использован обычный ГУР. У остальных версий — ЭУР. Рейка на самых пожилых экземплярах склонна к лёгкому постукиванию, но без тяжёлых последствий. На практике её ресурс — более 150 тысяч километров. Рулевые тяги и наконечники изнашиваются примерно через 120 тысяч километров.
Mercedes-Benz E-класса W212 (2009–2016)
Конструкцией шасси Mercedes-Benz E-класса IV поколения заметно отличается от предшественников. После W210 и W211 с двухрычажной передней подвеской немцы перешли на более простой МакФерсон. Сзади сохранилась многорычажка, но с другой кинематикой. Помимо пружинной подвески, была доступна пневматическая Airmatic.
Передняя подвеска редко беспокоит до пробега в 80–100 тысяч километров, когда подходит время обновления стоек стабилизатора. Ближе к 100 тысячам километров может потребоваться замена шаровых опор и некоторых сайлентблоков. Сравнимый срок службы имеют и передние ступичные подшипники. Наличие люфта у заднеприводных версий часто решается регулировкой подшипников, а заодно стоит обновить в них смазку. Ресурс амортизаторов превышает 100 тысяч километров. Наличие пневмоподвески на надёжность не влияет — она хорошо защищена от грязи и имеет надёжную электрику. Пневмобаллоны служат примерно 130–160 тысяч километров.
Задняя многорычажная подвеска тоже получилась удачной. Замена рычагов и сайлентблоков до пробега в 100 тысяч километров не требуется. Подшипники задних ступиц служат не меньше 120 тысяч километров. Амортизаторам под силу и 140 тысяч километров. Срок службы задних пневмобаллонов аналогичен передним.
К рулевому управлению вопросов немного, но тяги и наконечники разбалтываются через 100–120 тысяч километров. Неисправностей в рулевой рейке можно ожидать не раньше чем к 180–200 тысячам. Насос гидроусилителя может загудеть ближе к пробегу в 160 тысяч километров. При рестайлинге усилитель руля заменили на электрический, и у него уже возможны проблемы с электрикой.
Chevrolet Cruze (2009–2016)
Chevrolet Cruze базируется на той же переднеприводной платформе GM Delta II, что и Opel Astra J. Это означает, что спереди у него стойки McPherson, а сзади — полузависимая балка. Причём более простая и надёжная, чем у Опеля, — без механизма Уатта.
Рычаги передней подвески у Cruze сделаны из алюминия, что нисколько не сказалось на их надёжности. Они редко требуют внимания до пробега в 100 тысяч километров. Несколько омрачает ситуацию то, что в них использованы несъёмные шаровые опоры. Схожий ресурс демонстрируют и опорные подшипники.
Втулки и стойки стабилизаторов обычно требуют замены после 80–100 тысяч километров. На схожем пробеге часто сдавались оригинальные амортизаторы у дорестайлинговых машин. В ходе обновления Cruze получил доработанные стойки, и передняя подвеска стала ещё надёжнее.
Задняя подвеска тоже держится очень долго. Ресурс амортизаторов — более 100 тысяч километров. Сайлентблоки способны выдержать и 200 тысяч.
В рулевом управлении может подвести гидроусилитель. Преждевременно изношенные насосы ГУР у Cruze нередко менялись по гарантии.
Renault Logan II (2014–2022)
Logan II поколения построен на обновлённой версии платформы B0, которую использовал и предшественник. Она максимально простая — McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади.
Renault Logan и его непробиваемая подвеска давно стали эталоном для плохих дорог. Но непробиваемая, увы, не значит неубиваемая, поэтому Logan завершает наш рейтинг надёжности шасси. Возможно, всё дело именно в том, что французский седан не берегут, эксплуатируя по принципу «больше скорость, меньше ям». Да и ареал обитания большинства этих автомобилей — не гладкий асфальт мегаполисов. И всё равно Logan надёжнее многих машин. Если что-то сломается, то запчасти стоят недорого, а ремонтировать Логан несложно и недорого.
Самое слабое звено шасси — втулки переднего стабилизатора. Они редко выдерживают даже 50 тысяч километров. Следом, на пробеге в 70 тысяч километров, зачастую приходится менять стойки переднего стабилизатора и передние ступичные подшипники. Шаровые опоры нужно будет заменить примерно после 80 тысяч километров. Передние амортизаторы обычно выдерживают до 120 тысяч километров, а сайлентблоки — до 140 тысяч.
У задней подвески проблем меньше. Стойки стабилизатора обычно требуют замены ближе к пробегу в 110 тысяч километров. Примерно столько же живут и задние амортизаторы.
Чтобы разбить рулевую рейку Логана, нужно очень постараться. Рулевые тяги и наконечники обновляются примерно каждые 70 тысяч километров.