В истории было много людей, как выдающихся, так и рядовых, имена которых запечатлены в названиях объектов, событий и т.д. Одни старались по принципу - Цель оправдывает средства, используя любые, даже бесчеловечные деяния, чтобы сохранить своё имя в памяти человечества. Так, например, Герострат, который ради сохранения своего имени потомкам сжёг храм Артемиды в своём родном городе в 356 года до н. э. С тех пор выражение “геростратова слава”. стало крылатым.
А событие, происшедшее в 279 году до н.э., когда армия царя Пирра в сражении понесла такие потери, что он сказал: - “Ещё одна победа и я останусь без войска”. В результате появилось крылатое выражение - Пиррова победа, что означает успех, доставшийся слишком дорогой ценой.
А имя этого человека непосредственно связано с известным событием Второй Мировой войны, оказавшим значительное влияние на ход этой войны. И перед тем, как сказать о роли этого человека, нужно сказать о самом этом событии – это знаменитый Ленд-лиз.
Весной 1940 года британский премьер-министр Уинстон Черчилль попросил президента США Франклина Рузвельта временно передать Великобритании несколько десятков старых эсминцев в обмен на британские военные базы в Атлантическом океане. В это время Британия испытывала острую нехватку в таких военных кораблях в борьбе с немецким подводным флотом. Этот факт подтолкнул США к оказанию военной помощи Британии, воюющей против гитлеровской Германии. Это привело к тому, что в марте 1941 года в США был принят “Закон по обеспечению защиты Соединенных Штатов” или Закон о Ленд-лизе. Концепция программы Ленд-лиза давала президенту США полномочия помогать любой стране, чья оборона признавалась жизненно важной для его страны. Особо нужно выделить очень важный момент этой программы: Вся военная техника и оборудование, израсходованное во время войны, оплате не подлежало. Необходимо было оплатить только всё то, что останется после войны и будет использовано в гражданских целях, т.е. все поставки в военное время для стран были бесплатными.
После Британии в апреле 1941 г. закон о Ленд-лизе был распространен на Китай, сражавшийся с Японией. Помимо Британии и Китая всего за время войны по этой программе США оказали помощь 42 странам. Финансовые затраты США по Ленд-лизу составили огромную сумму около 50,1 миллиардов долларов в ценах того времени, что составило 13% от их общих военных расходов.
22 июня 1941 года гитлеровская Германия напала на СССР. Началась Великая Отечественная война. В самые первые тяжёлые месяцы войны Англия и США ограничивались лишь словесной поддержкой, не ведя при этом масштабных военных действий против нацистов. Видя, что продолжение военных действий на восточном фронте может привести к поражению СССР, страны-союзники осенью 1941 года при обещании открытия второго фронта начали военные поставки в СССР. Так, например, за октябрь-ноябрь 1941 года через Тихий океан в СССР было доставлено более 130000 тонн различных грузов. А летом 1942 года в Вашингтоне было заключено соглашение между СССР и США о принципах взаимопомощи в ведении войны против агрессоров, по которому на Советский Союз официально распространялось действие американского Закона о Ленд-лизе. При этом все предыдущие поставки были отнесены в рамки этого соглашения. И в дальнейшем до самого окончания войны поставки в СССР осуществлялись в соответствии с этим соглашением.
Основные поставки происходили по нескольким маршрутам:
Тихоокеанский
Грузы шли через дальневосточные порты, в первую очередь через Владивосток, Петропавловск-Камчатский и Николаевск-на-Амуре. Этот маршрут хоть и считался наиболее безопасным и удобным, но это было не всегда. Проблемы возникли по вине Японии, которые всячески пытались нанести некоторый ущерб этим перевозкам. Так японскими властями были задержаны на длительные сроки более сотни кораблей. А более десятка советских кораблей погибли при невыясненных обстоятельствах. Но, несмотря на трудности, этот маршрут был основным – более половина американских поставок были осуществлены по этому маршруту.
Советская Арктика
Когда открывалась навигация по Северному морскому пути незначительная часть поставок(около 3%) осуществлялась с дальневосточных берегов караванами судов до Архангельска и Мурманска.
Трансиранский
Этот маршрут был самым длинным и трудоёмким: через океаны и Персидский залив, через Иран и Каспийское море. Так путь конвоя от Нью-Йорка до берегов Ирана вокруг мыса Доброй Надежды занимал примерно 75 дней. Кроме этого, значительное время требовалось для неоднократных перегрузок и транспортировки грузов по сухопутным и морским магистралям. Чтобы наладить поставки по этому маршруту, необходимо было не только затратить огромные ресурсы на развитие соответствующей логистики, но и решить вопросы безопасности. Дело в том, что на начальном этапе Второй Мировой войны у власти в Иране находились прогерманские силы. Поэтому в августе 1941 года СССР в союзе с Британией провели военную кампанию по разгрому иранской армии и приведению к власти в Иране лояльных союзникам силы. Об этом более подробно можно прочитать в статье на этом канале “ Как СССР противостоял противнику на три фронта во время Великой Отечественной войны”. В результате был налажен бесперебойный трансиранский маршрут по которому в СССР поступило около 23,8% грузов от общего объёма.
Алсиб
В рамках лендлизовской программы существовали ещё два особых маршрута – воздушные, по которым осуществлялся перегон самолётов на территорию СССР. По южному маршруту – через Иран, где на авиасборочных заводах собирали прибывшие морем в разобранном виде самолёты. А далее советские лётчики перегоняли подготовленные самолёты на территорию СССР. Существовал ещё один маршрут – Алсиб(Аляска-Сибирь), по которому советские лётчики перегоняли самолёты из американского Фербенкса(Аляска, США) до сибирского Красноярска.
Всего по южному маршруту было доставлено 5642 самолёта, а по Алсибу 7908 самолётов.
Чёрное море
В 1943 году союзные войска высадились в Италии, что привело к падению режима Муссолини. После чего Италия присоединилась к союзным государствам, объявив войну Германии. А осенью 1944 года Красная Армия полностью освободила Балканы от немецких войск. Это дало возможность осуществлять поставки по Ленд-лизу через порты Чёрного моря. Правда объёмы были незначительные – около 4% от общего объёма.
Арктические конвои
А теперь перейдём к наиболее известному из всех маршрутов – через воды Северной Атлантики или так называемые арктические конвои. Именно с этим маршрутом связаны самые трагические страницы истории лендлизовских поставок в СССР.
Маршрут через воды Северной Атлантики был самым коротким и для него не надо было создавать особую инфраструктуру – все перевозки осуществлялись морским транспортом. Поэтому, несмотря на огромный уровень опасности, этот маршрут использовался в течение всей войны. Тем более, что ещё в Первую Мировую войну английские и русские моряки успешно использовали этот маршрут для перевозки военных грузов.
Арктические конвои или караваны, в которые входили до нескольких десятков судов, формировались и загружались в британских портах. Затем они направлялись в северные широты Атлантики и через Баренцево море в советские Мурманск и Архангельск. Все конвои сопровождали военные корабли прикрытия: с британской стороны авианосцы, крейсеры и другие корабли, а в советских водах советские эсминцы. Воздушное прикрытие осуществлялось палубной британской авиацией и советской с аэродромов.
Как только пошли первые арктические конвои гитлеровское командование сконцентрировало значительные силы для противодействия военных поставок для СССР. В норвежских фьордах были сосредоточены, начиная от подводных лодок кончая крупными кораблями, такие, как, например, линейный корабль “Тирпиц” – сильнейший корабль того времени, а на норвежских и финских аэродромах базировалась немецкая авиация. Поэтому британский ВМФ вынужден был в ответ привлекать крупные силы своего флота. Одновременно с прикрытием арктических конвоев британцы приложили немало усилий для уничтожения “Тирпица”, что было сделано после многократных попыток только осенью 1944 года. О том, как погиб “Тирпиц” и его собрат “Бисмарк” можно прочитать в статье на этом канале “Немецкие линкоры - гордость нацистского флота. Как советские разведчики вмешались в судьбу одного из них”.
Случилось так, что по ряду причин первое время немцы не акцентировали свои удары по арктическим конвоям, поэтому союзные поставки беспрепятственно достигали свой конечный путь назначения. Поэтому на этот период (с июля по декабрь 1941) свыше 40% поставок в СССР из-за рубежа шло именно через северные порты. Но затем ситуация резко изменилась в отрицательную сторону. Немецкие удары по конвоям стали такими интенсивными, что пришлось перенаправить основной поток грузов на другие маршруты.
В качестве примера, показывающие насколько губительными были немецкие удары по арктическим конвоям, можно привести судьбу самого трагического конвоя PQ-17. В июне 1942 года караван из 35 кораблей в сопровождении военного эскорта вышел по направлению к советским берегам. Немецкое командование вовремя узнало о выходе каравана и разработало операцию “Ход конём” с целью уничтожения этого конвоя. В результате совместного удара силами ВМФ и авиации этот конвой был разгромлен – из 35 судов уцелело всего 11.
Ущерб, который был нанесён немцами арктическим конвоям, был огромен. Так за годы войны немцы потопили 80 судов, 19 боевых кораблей, а из 3,9 миллион тонн военных грузов, отправленных в Советский Союз через северную Атлантику, не дошло 0, 28 миллион тонн.
А теперь переход к самому главному. Проводка северных конвоев - это страница истории, сопряжённая не только с героизмом и гибелью сотен моряков, но борьбой военных и разведок противостоящих сторон. Союзникам нужно было не только организовать боевое охранение конвоев от вражеских нападений, но и сохранить в секрете подготовку и сам проход северных конвоев от одной из самой лучшей разведки того времени – немецкой. Поэтому для проводки каждого конвоя разрабатывалась отдельная специальная операция, которая имела собственное название. Так операция по проводке первого конвоя прошла под названием “Дервиш”. А для названий последующих конвоев в целях секретности были использованы инициалы простого офицера британского Адмиралтейства PQ(по одним источникам имя этого офицера Реtег Quellyn, а по другим P. Q. Edwards), который курировал проводку арктических конвоев. При этом, все конвои, направлявшиеся в СССР, имели название PQ и его номер, например, PQ-6, а при возвращении наоборот – QP.
Вот так имя, точнее инициалы, обычного рядового офицера навечно запечатлено в историю лендлизовских поставок военных грузов в СССР, которые сыграли немаловажную роль в победе советского народа в Великой Отечественной войне?
Рекомендуем прочитать статьи:
Так не доставайся же ты никому! Трагическая судьба флотов, погибших по велению политиков
Пленник №1 нацистской Германии. Кто он?
Параллели судьбы: личный диверсант фюрера и терминатор Сталина
А если зайдёте на сам канал, то вас ждут более 100 интереснейших статей.
Для этого кликните аватар канала или эту ссылку канал к в кубе
По этой же ссылке вы сможете финансово поддержать творческую активность автора своими донатами(денежным вознаграждением).
Если Вам понравилась статья, то ставьте лайки. Оставляйте комментарии. Ваше мнение мне очень важно. Поделитесь с друзьями в социальных сетях.
На канале ожидаются очень интересные публикации. Дальше будет только интересней!
Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить новые публикации.