«Москвич-426» в масштабе 1:43 выпускался по 2012 год на предприятии «МОССАР». Ключевым отличием реальных и миниатюрных «Москвичей» является двигатель: если двигатель 408 (сделан в Москве), то универсал получает индекс 426. Если двигатель модели 412 (сделан в Уфе), то универсал получает индекс 427.
А производство одной из массовых конверсий, осуществляемых в середине девяностых на ПО «Компаньон», заключалось в оснащении моделей от «АГАТа» (будущий «Моссар») выпущенными самостоятельно багажником на крыше с байдаркой и прицепом-дачей оригинальной конструкции.
Однажды, в конце двухтысячных, мне удалось заказать прицеп-дачу и фаркоп к нему, но багажник и байдарку я почему-то не заказал.
Прицеп до наших дней дошёл почти в исходном виде, а «Москвич» я довольно основательно переделал - примерно в 2007 году. Какие-то переделки моей сегодняшней критики не выдержат, а некоторые, при доступности исходников, можно было бы претворить и сегодня.
Представлю общий вид автопоезда:
А теперь рассмотрим в деталях.
Предлагаю начать с прицепа.
Прицеп сделан полностью из пластика, окрашенного глянцевой краской. Такой же краской «Компаньон» красил все остальные свои модели.
Оригинальные колёсные диски встречались не только на прицепах, изготовленных «Компаньоном», но и на моделях одного знаменитого легкового автомобиля. Кто видел - тот сразу их узнает.
Крышка на торцевой стенке прицепа и люк на крыше - отдельные элементы.
Корпус прицепа выполнен из двух элементов. Разделив элементы, можно посмотреть что у него внутри. А внутри у него проработанный в рамках жанра интерьер. По периметру лавки, напротив двери - шкаф и ещё одна лавка у передней стенки. Подобная компоновка была у довольно известного самодельного прицепа «Теремок», только развёрнута в другую сторону.
Две металлические детали прицепа - оси колёс.
Корпус прицепа крепился к раме распайкой. Теперь на винтах - результат моего вмешательства, позволившего узнать, что....
....задние фонари прицепа выполнены единой деталью, общая геометрия которой аналогична детали от моделей ВАЗ-2108/09/099, выпускавшихся «Танталом». Но видимая часть изменена
Переходим к тягачу, с которым прицеп соединён через оригинальное сцепное устройство.
Этот «Москвич» - одна из немногих сохранившихся конверсий, которые я делал смело, не боясь переборщить. Сейчас бы я так не сделал.
Из переделок: с обоих бамперов я сточил «клыки», которые на московских «Москвичах» появились спустя несколько лет, после освоения в производстве варианта ИЭ с прямоугольными фарами.
Салонное зеркало и «дворники» выделил маркером. А также, по аналогии со стоявшем во дворе «Москвичом-2137», покрасил в чёрный цвет водосток и стойки дверей и крыши.
Глубоким переделкам была подвергнута передняя часть масштабной модели.
А именно - убрана окрашенная в цвет кузова перемычка, характерная для машин с прямоугольными фарами, выпуск которых начался в декабре 1969 года. Также были переделаны габаритные огни-поворотники (увы, уменьшены мной они были избыточно). Сама радиаторная решётка и фары была уменьшена по толщине, заводское её крепление было удалено вовсе. Эта деталь была закреплена ниже, а между ней и бампером была сделана вставка из фольги, в целом соответствующая реальности. Для имитации хромированных накладок на нижнюю часть капота и углы передних крыльев я просто счистил краску.
На фото сравнение аналогичной облицовки в исходном виде с той, какой она стала в результате моих работ.
Эталонным, в рамках жанра, считаю первую в истории масштабную модель «Москвича», выпущенную во Франции фирмой «Dinky». Оригинала из шестидесятых в коллекции у меня нет, его роль выполняет переизданная в середине десятых официальная реплика, на 99% геометрически соответствующая исходнику. На снимке она слева, с регистрационным знаком. По центру - моя «конверсия», а справа - нетронутый «Москвич» (с двумя фарами, но и с 4 в исходном виде по металлу не отличался).
Шильдик и ручку на багажной дверце я тогда, как смог, обозначил серебристой краской. Белой краской покрыл изначально пластиковую чёрную табличку регистрационного знака. Фонарь заднего хода и симметричную ему заправочную горловину бензобака я при покраске перепутал местами (хе-хе). На дверных ручках просматриваются остатки серебристой краски - да, их я тоже подкрасил. Но краска там не задержалась из-за условий хранения.
Попытка выделить фонари другой краской красного цвета не увенчалась успехом: расшивка замылилась.
В ряду аналогов:
На шасси я попытался убрать продольные выступы. Коробка передач когда-то была целиком окрашена мной серебристой краской, сейчас она несколько осыпалась.
Как видно, «Компаньоновский» фаркоп крепился прямо к бензобаку. Причём, через два отверстия, которые я успешно там просверлил.
Интерьер изначально целиком был чёрного цвета.
Парприз я окрасил красной краской, близкой к основному цвету кузова - так было на ранних «Москвичах».
Известно, что на ранних «Москвичах» этого поколения передние сиденья были «сплошным диваном». Но мне тогда не хватило достоверных источников, и я объединил спинки пассажирского и водительского сиденья. Получился прямо совсем сплошной диван, что, конечно, не достоверно.
Пространство багажника для контраста покрыл синей краской. Покрыл плохо, может быть, повторю на досуге.
Таким получился у меня «Москвич-426» образца 1967-1969 года.
Кстати! При подготовке этой статьи был обнаружен ещё один тип колёсных колпаков*.
Таким образом, можно предположить, что формы для колпаков ещё раз были изменены где-то к концу нулевых. Справа - модель очень позднего выпуска для сравнения.
Благодарю за внимание!
Лайк, комментарий, подписка - на Ваш вкус.
Как теперь ещё рекомендуют - прошу нажать «колокольчик», если интересно и не хочется пропустить свежие публикации :)
По теме:
#мзма #азлк #москвич #хобби #коллекционирование #масштабные_модели #авто #прицеп-дача