Когда мы снимали квартиру на Завокзальной, мне было тогда лет 5-6, трамвай был главным общественным транспортом курсирующим по Чапаева. Я другого и не припомню в самом начале 70-х.
В нерабочее время в нем было всегда просторно, ходила кондукторша с рулоном билетов по 3 копейки, а в большие окна можно было смотреть на любимый город.
Это вся моя личная история с трамваями.
Когда жили на Торговой, то пользовались метро и троллейбусом десяткой (у которого конечная была в двадцати метрах от ворот во двор), а на Разина трамваи никогда не ходили.
Может потому, что у меня нет взрослой истории взаимодействия с этим видом транспорта, отношение к трамваям сохранилось очень нежное. Как к чему-то близкому и родному.
Поэтому, когда в 2004 году исчез последний дребезжащий и перезванивающий вагончик с улиц Баку, я сильно переживал (хотя и видел последний раз трамвай лет 10 назад). Это стало маленькой личной потерей.
Однако потом, по прошествии лет, понял, что другого выхода просто не было.
Баку, зажатый между морем, горами и нефтепромыслами имеет только одну возможность к расширению — ввысь. А это означает все увеличивающуюся плотность населения. Трамвайные линии, расположенные посредине не очень широких улиц и проспектов, стали сильной помехой для другого транспорта. Да и по скорости не укладывались в общий поток движения.
Пришлось их убирать... Жаль, но такова жизнь...
Предыдущие статьи о бакинских трамваях:
Последние трамваи Баку
Хорошо, что когда стало известно о завершении истории бакинского трамвая, несколько человек догадались наделать фотографий его последних представителей. Их я и представляю вашему вниманию.
2002 год
№1
№2
№3
№4
2003
№5
Чапаева (Тебриз), справа виден вход на станцию Нариманова.
Такси на трамвайной линии)
№6
№7
№8
№9
№10
№11
№12
№13
№14
№15
№16
№17
№18
№19
№20
№21
№22
№23
№24
№25
№26
№27
№28
№29
№30
Депо
№31
№32
№33
№34
№35
№36
№37
Вот и все... конец истории...