В сегодняшней публикации я покажу вам редчайший велосипед-тандем, изготовленный во Франции в 1898-1899 годах. К сожалению, производителя этой машины установить не удалось – на основных частях велосипеда нет ни одного заводского клейма, хотя по качеству изготовления тандема можно утверждать, что он изготовлен на хорошо оснащенном производстве. То, что велосипед построен именно во Франции, я установил по характерным техническим и конструктивным особенностям, присущим именно французским производителям, хотя на тандеме присутствуют и английские компоненты, такие, как ручной тормоз, цепи и обода. Датировка также следует из характерных конструктивных решений, присущих именно этому периоду. В 1880-90-х годах технический прогресс в велосипедной промышленности шел настолько быстро, что каждый год приносил новые технические решения, наиболее удачные из которых очень быстро принимались большинством заводов. По этой причине датировку веломашин этого периода опытный специалист может установить относительно легко и с точностью до года-двух.
Этот тандем, который относится к тяжелым дорожно-гоночным машинам для любых дорог, имеет довольно необычную конструкцию. Вернее, он буквально напичкан удивительными элементами. Первое, что бросается в глаза, это два независимых цепных привода от первого и второго ездоков, действующих на ведомые звезды на втулке заднего колеса. Стандартным приводом тандемов еще с 1890-х годов считается система, где одна цепь соединяет каретки переднего и заднего ездоков, а вторая ведет от заднего ездока к колесу.
Техническое решение с самостоятельными приводами от переднего и заднего велосипедистов встречается исключительно редко. Выигрыш в весе конструкции из-за исключения одной звездочки кажется мне эфемерным, так как он компенсируется удлинением одной из цепей. Для того, чтобы длиннющая цепь не била по задней каретке, предусмотрен успокоитель с роликом. Свободного хода тандем, конечно же, не имеет. Цепи изготовлены английской компанией Brampton и имеют двухроликовую конструкцию с шагом в один дюйм. Для натяжения всей мешанины из цепей нужно сначала натянуть короткую цепь путем перемещения заднего колеса в вилке натяжителями, а после фиксации оси, следует натянуть длинную цепь путем вращения передней эксцентриковой каретки. В общем, все совсем непросто!
Вторым необычным элементом является конструкция рамы, которую можно классифицировать с некоторой натяжкой, как полудуплексную. Дело в том, что основные элементы спаяны из классических труб круглого сечения, а диагональные «растяжки» - из сдвоенных полукруглых труб. Кроме того, нижняя часть задней вилки сделана эксцентричной – она имеет смещение в правую сторону по ходу движения. Сделано это для выравнивания цепной линии из-за смещения каретки заднего ездока. Право, можно было найти и более простое техническое решение…
Следующим вызывающим удивление элементом конструкции являются шатуны. Оси педалей вкручиваются в них вполне классическим способом, и они имеют, как полагается, «правые» и «левые» резьбы. Но для окончательной фиксации осей предусмотрены… клинья! Этот способ использовался в каретках велосипедов 1890-1900-х годов, где таким образом фиксировались кареточные чашки, но для педальных осей он совершенно нехарактерен.
Кстати, чашки каретки на этом тандеме фиксируются не контргайками, а специальными шайбами с шипами, устанавливающимися на клинья шатунов!
Седла крепятся классическим способом – на подседельные крюки, что позволяет регулировать их положение в довольно большом диапазоне.
Велосипед оснащен единственным ручным тормозом английской конструкции Bowden, который имеет тросовый привод на обод заднего колеса. В конце 1890-х годов «Боуденовские» тормоза считались одними из самых легких и удобных в эксплуатации, хотя тормоза с жесткими тягами были более надежными. К слову, всем известный трос с оболочкой, посредством которого на протяжении более, чем столетия управляется большинство переключателей передач и тормозных систем велосипедов и мотоциклов, был изобретен ирландцем Эрнестом Моннингтоном Боуденом. Первый патент на трос, передающий усилие, был выдан в 1896 году в Англии, после чего неоднократно обновлялся. Долгое время, примерно до середины ХХ века, «боуденами» в обиходе называли все управляющие тросы, то есть фамилия изобретателя стала именем нарицательным технического устройства. Одноименные тормоза появились в 1898 году и их производили несколько фабрик, купивших патенты Боудена. На этом тандеме как раз установлен тормоз Bowden первого поколения.
На велосипеде установлены колеса с ободами типа Westwood, (классического профиля, называемого российскими коллекционерами «ласточка»), рассчитаны под прямобортные шины размером 28 х 1 3\4 дюйма.
Тандем был приобретен для коллекции Веломузея в 2006 году посредством длинной цепочки разнокалиберных «барыг», так что об его первоначальной истории я никаких сведений не имею. Велосипед имел серьезные повреждения заднего колеса – не хватало половины спиц, а сильно деформированный обод имел то ли пулевую, то ли осколочную пробоину в вертикальной плоскости. При каких обстоятельствах он получил такое «ранение», мне не известно. Кожаные покрышки седел пришли в полную негодность.
Долгое время до реставрации этого артефакта у меня не доходили руки, и вот недавно я все же снял тандем с крючка под потолком, на котором он висел много лет, и решил его привести в порядок. За пару месяцев неторопливой работы мне удалось разобрать всю механику, очистить ржавчину, исправить повреждения, аккуратно заварить дыру в ободе и восстановить геометрию заднего колеса, подобрать недостающие компоненты, покрыть лаком металлические поверхности и законсервировать оригинальную окраску. Честно говоря, результат работы меня очень порадовал – экспонат получился первоклассный и очень интересный! Надеюсь, вы разделите мою радость! ;-)
Посмотрите обзоры велосипедов-тандемов различной конструкции и назначения из коллекции Веломузея: