Основную и повышенную подготовку курсанты Академии ВВС Тайваня проходили на реактивных УТС АТ-3, спарках F-5F и одноместных F-5E (переходная машина на боевой тип). К 2000 г. самолеты АТ-3 и F-5E/F устарели морально, а их летный ресурс был близок к исчерпанию. так и физически.
Командование ВВС Тайваня в начале 2000-х гг. инициировало программу AJT (Advanced Jet Trainer Program) с целью принятия на вооружение реактивного УТС, предназначенного для замены самолетов F-5E/F в большей степени и АТ-3 в меньшей. Рассматривалось четыре варианта:
- модернизация самолетов АТ-3 до уровня АТ-3МАХ с заменой приборного оборудования кабин и большей части БРЭО, продлением летного ресурса;
- разработка УТС ХАТ-5 на основе спарки F-CK-1D;
- организация лицензионного выпуска УТС Аления Аэромакки (ныне Леонардо) М-346 «Мастер» (реинкарнация Як-130);
- организация лицензионного выпуска южнокорейского УТС КАI Т-50 «Голден Игл».
Альтернативные варианты изучали добрый десяток лет, хотя в начале 2000-х гг. командование ВВС рассчитывало к 2010 г. полностью вывести из эксплуатации самолеты F-5E/F. Выбор сделали в пользу М-346. В 2014 г. компания «AIDC» заключила соглашение о взаимопонимании с фирмой «Аления» по сборке УТС М-346 на Тайване. Ставка на лицензионное производство УТС, не важно какого М-346 или Т-50, несла известные политические риски, поскольку влияние КНР на позицию третьих стран в отношении военно-технического сотрудничества с Тайванем усиливалось года от года.
В 2016 г. на Тайване сменился президент и, что важнее, правящая партия. К власти пришли националисты-сепаратисты. Позиция партии Гоминьдана, долгое время рулившей Тайванем, принципиально не отличалась от позиции Коммунистической партии Китая: Китай – един, государства Тайвань не существует и существовать не может. Национал-сепартисты во главе с Цай Инвэнь стремились обособиться от Континента. Ну да: вставание с колен, импортозамещение, опора на национальную промышленность. Иностранные УТС исчезли и списка самолетов AJT как по внешне-, так и по внутриполитическим причинам.
Радикальная модернизация АТ-3 представлялась неэффективным решением с точки зрения экономики, поскольку самолеты выбили значительную часть летного ресурса. Оставался единственный вариант: разработка УТС на основе спарки F-CK-1D с подстраховкой в виде продления ресурса самолетов АТ-3.
Программа AJT формально оставалась конкурсной до февраля 2017 г., когда УТС ХАТ-5 был объявлен победителем. С AIDC и Национальным институтом науки и технологии заключили контракт на выполнение НИОКР (работы по ХТ-5 велись с 2013 г.), постройку двух прототипов ХТ-5 (буква «А» из обозначения исчезла) и 66 серийных УТС Т-5А; последний серийный самолет планировалось передать ВВС в 2026 г.
УТС Т-5 в целом сохранил аэродинамику и компоновку спарки F-CK-1; незначительно увеличены размеры планера, применен более толстый аэродинамический профиль крыла. Конструкция планера пересмотрена в сторону большего использования КМ. На УТС не установлены РЛС (в перспективе планируется установка РЛС с АФАР, находящейся в стадии разработки) и пушка М61. Детали воздухозаборника самолета Т-5 изготавливаются из алюминиевого сплава методом 3D печати. Емкость топливных баков удалось увеличить за счет отказа от пушки и замены тонких профилей крыла более толстыми.
На Т-5 для обеспечения выхода на сверхзвук планировалось установить два ТРДДФ TFE-1042 (F125), но прототипы и первые серийные самолеты оснащены бесфорсажным вариантом (F124) данного двигателя.
Т-5, равно как F-CK-1, рассматривается как национальный проект. Иностранное участие в нем очень значительно, хотя и меньше, чем в истории с истребителем. Доля импортных комплектующих в Т-5 снижена до 45% по сравнению с 62% у F-CK-1.
УТС Т-5, подобно УТС АТ-3, способен выполнять боевые задачи. Под крылом самолета Т-5 имеется два узла подвески, предусмотрена возможность установки торцевых крыльевых пилонов для УР воздух-воздух малой дальности. В ассортимент подвесного вооружения входят УР воздух-воздух малой дальности ТС-1 и AIM-9, УР воздух-поверхность AGM-65 «Майверик», свободнопадающие бомбы, блоки НАР. Испытания самолета Т-5 на боевое применение начались в 2022 г.
Выкатка первого прототипа УТС Т-5А (А1; с/н 08-9001, б/н 11001) состоялась 24 сентября 2019 г. в присутствии президента Тайваня Цай Инвэнь. На церемонии выкатки госпожа президент нарекла самолет звучным именем «Yǒngyīng» - храбрый орел. Первый полет прототип выполнил 10 июня 2019 г. Второй прототип (А2; с/н 09-9002, б/н 11002) впервые поднялся в небо 25 декабря 2020 г.
Первый серийный самолет (с/н 10-9003, б/н 11003) выполнил первый полет 21 октября 2021 г. Второй (с/н 10-9004, б/н 11004) – 27 ноября 2021 г. В конце 2021 г. сборку самолетов пришлось приостановить из-за нарушения поставок комплектующих иностранными партнерами. Работы возобновились весной 2022 г., в марте выполнил первый полет Т-5А б/н 11005. К январю 2024 г. построено два прототипа ХТ-5 и 27 серийных УТС Т-5А, 17 из них – в 2023 г., в полном соответствии с плановым заданием. 30-й серийный самолет выполнил первый полет 8 мая 2024 г.
На УТС перевооружают истребительную тренировочную группу 7-го авиакрыла, дислоцированного в Тайдуне. Первый Т-5 (б/н 11003) группа получила в ноябре 2021 г. Ранее в тренировочной группе эксплуатировались самолеты F-5E/F.
Определенные сомнения в перспективах реализации программы серийного производства самолетов Т-5А, тем не менее, имеют место быть. Сомнения вызывают заявления и действия высокопоставленных лиц Китайской республики.
29 октября 2020 г. разбился истребитель F-5E б/н 5261 из тренировочной группы 7-го авиакрыла, пилотировавший самолет курсант погиб. Катастрофа вызвала широки общественный резонанс – самолеты F-5E/F, помнится, предполагалось вывести из эксплуатации к 2010 г. «Вы заставляет нас летать на гробах», - сказано в другое время и в другой стране; осенью 2020 г. эта фраза в переводе на китайский часто звучала на Тайване. Министр обороны Китайской республики посетил семью погибшего летчика и, в присутствии репортеров, сделал заявление о полной замене самолетов АТ-3 и F-5E/F на Т-5А к 2023 г. Срок – насквозь нереальный, но обещать – не значит жениться. Министр свое обещание частично все-таки выполнил – самолеты F-5E/F, за исключением разведчиков RF-5E, сняты с вооружения в 2023 г., эксплуатация УТС АТ-3 продолжается.
Тайвань на фоне увеличения расходов на боевые системы, вроде F-16V, БПЛА и ракет большой дальности, вынужденно сокращает ассигнования на системы обеспечения, к коим относится учебно-тренировочные самолеты. Под сокращение уже попала программа разработки самолета первоначального обучения. Серия Т-5А пока не остановлена, но исключать такого, достаточно маловероятного, поворота истории нельзя. Стоит помнить также о зависимости выпуска УТС Т-5А от иностранных комплектующих – а вдруг против Китайской республики введут санкции? Прецеденты имеются. Не о России или Иране речь, о Тайване.
Часть 1: https://dzen.ru/a/ZmSanaxQ5z7sq8cZ