Да, в автомобильном мире существует не только итальянская Miura от Lamborghini но и Miura из Бразилии. Своим появлением на свет бразильская Miura во многом обязана ограничительным мерам на импорт, действовавшим в Бразилии в период с 50-х по 90-е годы. В то время приобрести спортивный или роскошный европейский автомобиль было практически невозможно.
Зато это стало золотым временем для небольших местных фирм принявшихся удовлетворять спрос на подобную продукцию. Благо для этого была отличная основа: Volkswagen Beetle местного производства. Было создано множество моделей, использовавших шасси и механику "Жука". Многие их них имели успех, и до сих пор поражают смелостью дизайна и стиля. В том числе и Miura.
Ее история начинается когда Альдо Бессон и Ительмар Гобби основали компанию Aldo Auto Capas по производству автомобильных аксессуаров. Вскоре они решили создать бразильский спортивный автомобиль с ярким дизайном и изысканной отделкой.
За дизайн будущего спорткара, созданный по эскизам Ительмара Гобби, отвечал, тогда еще студент архитектуры, Нило Лащук. Здесь явно прослеживается влияние итальянской школы с клиновидной передней частью, ниспадающим капотом и сильно наклоненным лобовым стеклом.
В 1977 году, после двух лет проектирования, состоялась премьера первых двух Miura Sport. Автомобиль привлекал смелым современным дизайном. Для улучшения аэродинамических характеристик прямоугольные фары, взятые от Fiat 147, закрывались щитками с вакуумным приводом, а стеклоочиститель в нерабочем положении прятался за капотом.
Не менее изысканным был интерьер. Детали панели приборов, дверные панели, потолок и пол были отделаны добротными материалами. Удобные анатомические сиденья имели регулируемые подголовники. В стандартной комплектации была предусмотрена электрическая регулировка высоты руля (этим не может похвастаться большинство современных автомобилей), также можно было регулировать положение педалей для более удобной посадки за рулем. Опционально устанавливалась магнитола, электростеклоподъемники и кондиционер.
Под привлекательной внешностью и изысканным салоном пряталась главная проблема - механическая часть. Как было сказано выше, в машине использовалось шасси и механика старого доброго Фольксвагена Жука конструкции 30-х годов. 1,6-литровый четырехцилиндровый оппозит воздушного охлаждения развивал 65 лошадиных сил и, в связке с 4-ступенчатой механической коробкой передач, разгонял автомобиль до 135 км/ч. На разгон до "сотни" требовалось 23 секунды.
Невзирая на столь существенный недостаток, Miura можно считать коммерчески успешной моделью. За два года производство выросло с шести единиц в месяц до 25. В 1980 году начался экспорт модели и производство достигло 360 автомобилей в год, почти 1 в день.
В 1981 году стали устанавливать рядную "четверку" с таким же рабочим объемом от Passat TS, имевшую уже водяное охлаждение. Динамика стала веселее. Мотор выдавал 88 "лошадок", максимальная скорость выросла до 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч сократился до 13 с. Эта версия стала называться Miura MTS.
Производство продолжалось до 1985 года. Всего было выпущено 1078 "Миур", из них около 300 MTS.
На сегодня существует несколько фан-клубов модели в разных частях Бразилии. А владельцы всячески холят и лелеют свои машины.
Про еще один бразильский спорткар времен запрета импорта Hofstetter Turbo можно прочитать здесь.