Продолжение статьи, навеянной воспоминаниями Геннадия Чергизова о полётах над железной дорогой в 1970-х:
Итак, что у нас дальше по списку локомотивов депо Тихорецк?
Целый полк ТЭМ1, ТЭМ2 и ЧМЭ3. Это маневровые тепловозы, они поезда почти не водят, а «чмухи» так и вовсе приходили из Чехословакии в 80-х. Увидеть маневровые локомотивы с вагонами вне станций можно на вывозе, когда надо вывезти с одной из станций несколько вагонов, и с пригородными, но это в последние годы очень редко. Вот «чмухопоезд» Тюльпан – Бузулýк в 2007 году:
А о работе на вывозе – вступление к статье «ТЭД-14»:
И замыкает список флотилия паровозов. С грузовыми поездами разобрались, с маневровыми составами – тоже, а пассажирские поезда? Ответ даёт снимок, сделанный на станции Кореновск Олегом Владиславовичем Огневым в 1992 году:
В голове поезда 681 Волгоград – Краснодар стоит пассажирский тепловоз ТЭП60, конкретно эта машина, под номером 1047, была приписана к депо Сальск. Город Сальск стоит километрах в 150 за Тихорецком в сторону Волгограда. Взглянем в базу по Сальску:
Как видим, ТЭП60 там было море, первые машины пришли как раз в 60-х, а потом поступали массово в 80-х. Правда, не исключено, что просто не все тепловозы поставки 1960-х попали в базу https://railgallery.ru. Да и на все поезда этих быстрых машин явно не хватало, поэтому в 70-х основном пассажирские всё же ходили с ТЭ3.
А Сальск был последним депо «РЖД», где работали ТЭП60, вот снимок 2006 года – необычно покрашенный тепловоз 1029, обычно они были бордовыми:
А это попытка снять 1236-й на перегоне утром, удачно вышло только небо:
Правда, это ростовское направление – перегон Сальск – Трубецкáя, так как главный ход Волгоград – Сальск – Тихорецк – Краснодар к тому времени уже был электрифицирован.
ТЭП60 был машиной во многом уникальной – рекордно жрал масло, рекордно медленно разгонялся с места из-за редукторов, рассчитанных на 160 км/ч, зато шёл мягко – как по волнам. Последние ТЭП60 списали в Белоруссии, если не изменяет память, в 2020 году. Об уникальной ходовой части ТЭП60, созданной по французским мотивам – в статье «ТЭД-30»:
А примерно так сейчас выглядит участок Тихорецк – Краснодар, вот перегон Динскáя – Агроном, он недалеко от Кореновска:
Это грузовой электровоз переменного тока ВЛ80С, кратко о нём – в «Эволюции ездового быка»:
Подробно – в статье «ТЭД-15»:
Пассажирские поезда тут сейчас водят в основном саратовские электровозы ЭП1, о них тоже рассказано в «Эволюции» – как в третьей статье, так и во втором видео.
Как видим, участок хоть и изменился до неузнаваемости, но продолжает активно трудиться! Просто на смену ТЭ3 пришли ВЛ80 и 2ЭС5К, на смену ТЭП60 – ЭП1.
—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—