Друзья, сегодня мы расскажем вам увлекательную историю о проходческом щите "Надежда" - гиганте тоннелестроения, чья судьба переплелась с банкротством "Метростроя". Этот немецкий комплекс Herrenknecht диаметром 10,3 метра - единственный в Петербурге, способный прокладывать двухпутные тоннели метро. После долгих лет работы и капитального ремонта его оценили почти в миллиард рублей! А ведь еще несколько лет назад в одном из отчетов его стоимость числилась... 1000 рублей! Звучит, как анекдот? Ничуть!
Мы разберемся, как такое вообще возможно и проследим весь путь "Надежды" - от покупки до нынешних дней. Ремонты, аренда, банкротство "Метростроя", переход к новому владельцу — это только малая часть приключений легендарного щита. Так что усаживайтесь поудобнее и приготовьтесь к увлекательному путешествию в мир петербургского метростроения! Обещаю, будет интересно и с юмором.
Метрострой Петербурга продает легендарный щит "Надежда" за миллиард из-за санкций: как строят метро
Начнем с истоков. "Метрострой" заключил контракт на поставку проходческого комплекса ТПМК S-782 с Herrenknecht в 2012 году. Через год гиганта собрали и обкатали. Его главная "фишка" - способность работать в сложных грунтах с высоким содержанием глины и ила. И вот, наконец, в 2015-м "Надежда" (так метростроители ласково называют агрегат) приступила к работе - проложила 5,3 км двухпутных тоннелей фиолетовой линии до "Шушар". Вы только вообразите этого землеройного монстра, ревущего под землей! Затем последовал не менее эпичный 3,7-километровый забег по зеленой ветке до "Беговой". Кстати, я застал тот момент, когда "Надежда" вынырнула на "Приморской" - последняя стенка просто рухнула под ее натиском! Зрелище не для слабонервных.
Но в 2019-м случилась заминка. "Метрострой" был на гране банкротства, и "Надежду" срочно эвакуировали в Москву для строительства участка от "Кунцевской" до "Давыдково". Там она ударно наворотила еще 3 километра. А когда родная контора все-таки обанкротилась, щит перешел к новому хозяину - "Метрострою Северной столицы".
Тут начинается самое интересное! МССС, который стал главным метростроителем города, взял "Надежду" в аренду у своего должника. С одной стороны, получил профессиональную, но жутко измотанную технику. С другой - повод перекинуть деньги банкротному "Метрострою", чтобы тот рассчитался с долгами по зарплате перед рабочими, переходящими в МССС. Ловкий ход, не правда ли?
Но "Надежда" была ну очень плоха - 12 км за спиной, остаточный ресурс 8-12%. Начались многомесячные попытки найти подрядчика для ремонта и санации. Проблем добавляла геополитика - привезти немецкие комплектующие, казалось, нереальным. В итоге в октябре 2022-го контракт заключили с "ВО Машиноимпорт". После капремонта щиту определили новый ресурс - 4,6 км и минимум 2 года эксплуатации.
И вот "Надежда" вновь в строю! Ее собрали в стартовом котловане на Туристской улице для продолжения зеленой линии от "Беговой" через "Богатырскую" к "Каменке". К началу 2024-го уже прошли 600 метров, планируют идти по 250 в месяц. Участок должны закончить в 2028-м.
Но тут мы подходим к главному! В мае 2024-го оценщики из ООО "Бенефит" озвучили рыночную стоимость "Надежды". И тут ахнули все: почти миллиард рублей! 989 миллионов, если быть точным. Помните, с чего начиналась история? Еще в 2021-м в одном из отчетов стоимость щита числилась... 1000 рублей! Вместе с плоскогубцами, стремянками и ведрами. Ну как такое возможно?
Оценщики объясняют: из-за санкций невозможно ни купить новый комплекс Herrenknecht, ни обслуживать старый. Поэтому пришлось использовать затратный метод оценки: посчитать, во что обойдет воспроизводство такой штуки с нуля. Получилось 3,8 млрд рублей! Но "Надежду" серьезно потрепало, износ 74%. Отсюда и итоговая цена - четверть от полной стоимости.
Конечно, продавать уникальное оборудование за 25% кажется расточительством. Но тут, как говорится, цена вопроса! В 2021-м оценка велась для целей инвентаризации при банкротстве. Стоимость в 1000 рублей - чистая условность, потому что реальных данных по щиту не было. Сейчас же отчет нацелен на продажу конкретного актива конкретному покупателю.
А кто этот покупатель? Тут интриги никакой - сам "Метрострой Северной столицы"! В компании прямо говорят, что им нужно выкупать технику обанкротившегося "Метростроя". Причем уже купили несколько щитов диаметром 5,6 м, буровые установки, краны и прочее. Так что "Надежде" прочат ту же участь.
Ну а пока гигант в ударе! Помимо зеленой линии, МССС ведет проходку коричневой ветки к "Каретной". Там задействованы старые щ иты 1989 года выпуска. К ним должны присоединиться два новых щита, которые впервые для "Метростроя Северной столицы" изготавливает "Алмаз-Антей". Но это однопутные комплексы. А для двухпутных тоннелей нужна именно "Надежда" или ее аналог.
Оценщики в своем отчете приводят любопытные цифры. Оказывается, в России доля импорта в производстве тоннелепроходческих механизированных комплексов составляет 100%! То есть отечественное метростроение полностью зависит от зарубежных поставок. При этом у нас есть солидная промышленная база и порядка 50 предприятий, способных наладить собственное производство щитов.
Так что ситуация с "Надеждой" - ярчайший пример ахиллесовой пяты российского тоннелестроения. Уникальная импортная техника, без которой не построить ни метро, ни тоннелей, стоит бешеных денег. А ремонтировать и обслуживать ее в условиях санкций становится все сложнее. Вот и получается, что "Надежда" за почти миллиард - это еще подарок!
Но ничего, я уверен, что рано или поздно Россия наладит производство собственных проходческих комплексов. Уже сейчас идут первые наработки, в том числе у "Алмаз-Антея". Так что, возможно, лет через 10-15 мы будем с ностальгией вспоминать времена, когда приходилось выкупать бэушные импортные щиты за безумные деньги.
А пока "Надежда" продолжает свой триумфальный путь. Каждый метр - это борьба с ненавистным илом, глиной и прочей гадостью. Бульк-бульк-бульк - вгрызается гигант в недра Северной столицы. И все ради того, чтобы мы с вами могли ездить на метро быстро и с комфортом!
Миллиард за "Надежду" - это, по сути, вложение в будущее городской подземки
Вот такая необычная и захватывающая история у проходческого щита "Надежда". От покупки за 28 миллионов евро до оценки в 1000 рублей, от тоннелей фиолетовой и зеленой веток до капитального ремонта и возвращения в строй. И, наконец, свежая оценка уже в 989 миллионов рублей! Кто бы мог подумать, что этот землеройный гигант окажется таким ценным активом?
Конечно, цена может показаться огромной. Но давайте будем реалистами - Россия пока не может производить аналогичные комплексы самостоятельно. А без двухпутных тоннелей метро в Петербурге никуда. Так что миллиард за "Надежду" - это, по сути, вложение в будущее городской подземки.
В заключение хочу призвать всех ценить труд метростроителей! Эти ребята каждый день спускаются в ад - темноту, грязь и сырость, чтобы прокладывать для нас удобные пути. Так что ставьте лайки этой статье, подписывайтесь на канал и обязательно оставляйте комментарии. Поддержим метростроителей вместе! А "Надежде" желаю еще много-много лет эффективной и безопасной работы. Бульк-бульк-бульк!
PS. Читайте по теме: "Северная столица в тени Москвы: проблемы и перспективы Петербурга. Что мешает городу стать лучшим"
