Уважаемые читатели, что угодно со мной делайте, но не согласен я, что у нас в стране ранее "делали только галоши". Сравнение с современностью, как мне кажется, вполне наглядно. Да, в чем-то жизнь была сложнее, чем сейчас, но система госуправления работала значительно эффективнее, чем тут - на современном историческом этапе. Это моя точка зрения, и я готов ее отстаивать. По порядку. На примере нашей любимой гражданской авиации.
Мечтать о небе я начал с раннего детства, и в основе мечты была отнюдь не финансовая составляющая. Реально была романтика. Одна форма с золотыми погонами чего стоила!))).
Вся территория СССР была покрыта сетью союзных и местных воздушных линий. Летали и еще как летали! Система подготовки летного состава была продуманной и ступенчатой. На ВС 1-2 класса можно было попасть после получения опыта полетов на ВС 3-4 класса. Даже после высших Актюбы и Кировограда выпускались на Як-40 и Ан-24/26 соответственно. Были, конечно, редкие исключения из правил, которые лишь подчеркивали эти самые правила.
Министерство гражданкой авиации СССР
Было полноценное Министерство гражданской авиации СССР со своими, страшно теперь сказать, и Управлением учебных заведений, и Управлением полярной авиации (до 1970 года), и ЦУМВС. Отрасль самостоятельно готовила кадры для себя - была Академия, в которой обучали руководящий состав ГА. На факультете ВКК - высшие командные кадры, а на ФПКРК - повышали квалификацию командно-руководящие кадры. Министерство решало кучу насущных проблем авиации.
Став курсантом/слушателем (ШФ и ФУВД в ОЛАГА), ты ДЕЙСТВИТЕЛЬНО был на полном государственном обеспечении. Помните сколько форменной одежды выдавали слегка оторопевшему юнцу?))) (Гады, конечно, были не очень, но в основном-то норм. Фургоны, конечно, при первом удобном случае заказывали в Ленинграде, Одессе или Баку))).
Я свой первый, который теперь бережно храню, покупал на Литейном проспекте в Ленинграде. Думаю адрес знаком многим :)
Один из самых ключевых моментов - интересы МГА СССР в плане авиатехники обеспечивало целое МАП - Министерство авиационной промышленности. (Любителям докопаться до столба - я прекрасно знаю, что МАП выпускал и военную продукцию тоже).
Своими самолетами и вертолетами была закрыта вся линейка потребных воздушных судов - от Ан-2 и Як-12 до Ту-144 и Ил-86. Часть воздушных судов производства СССР вполне успешно продавалась на экспорт. Да, были, конечно, определенные недостатки у советской авиатехники, но хоть и неэкономичная, но своя - отечественная. Если что из прошлого подзабыл и не отразил - поддержите, расскажите.
Современное Министерство транспорта
Достаточно много сказано (особенно в комментариях) про современный руководящий состав гражданской авиации страны в этом материале 👇,
и о том как пишутся федеральные авиационные правила Министерством транспорта, по которым нам, авиаторам, работать 👇. Не буду повторятся.
Сегодня в целом Министерстве транспорта есть всего 1 (один!) департамент, который отвечает за гражданскую авиацию - Департамент государственной политики в области гражданской авиации. Есть в этом департаменте несколько отделов, но, судя по качеству исходящей документации, в них есть только несколько человек, кто как-то что-то понимает про авиацию. И отдел авиатехники должен быть, но вот только новой техники нет. И отдел аэропортов обязателен, только вот аэропортов осталось совсем немного. И Управление учебных заведений ГА в стране обязано быть, и полярная авиация Арктической зоне, ох, как необходима. Но.....
ГосНИИ ГА остался в отрасли, но у меня такое ощущение, что единственное, чем этот институт сейчас занимается - это продление ресурсов воздушных судов, которое оплачивают эксплуатанты, причем очень задорого. Если я не прав, поправьте меня, коллеги.
Наука в отрасли авиационных работ в стране отсутствует напрочь. Высшие командные кадры никто сейчас не готовит - на руководящие должности назначаются эффективные менеджеры, осуществляющие руководство на принципах личной преданности.
Уважаемые читатели! Не хочу, конечно, повторяться, но, честно говоря, очень хочется всем вместе сочинить оду Министерству гражданской авиации Союза Советских Социалистических Республик.
Примечание. Уважаемые читатели! Я не гонюсь ни за количеством подписчиков, ни за лайками. Пусть на канале будет небольшая аудитория, но соблюдающая правила приличия и взаимного уважения. Искренне убежден, что общение должно доставлять удовольствие обеим сторонам диалога. По этой причине - за попирание норм элементарной человеческой вежливости, грубость, оскорбления или сквернословие - в бан. И давайте обойдёмся без политики.